Глава 2. Риски разливов нефти на море

2.1. Разливы при транспортировке нефти морским транспортом

К числу наиболее вредных химических загрязнений морской среды относятся нефть и нефтепродукты. Ежегодно в океан попадают более 6 млн тонн нефти. Причинами загрязнения морской среды являются ава­рии танкеров, шельфовая добыча нефти, судоходство и морская деятель­ность. Ежегодно при обычных морских перевозках, авариях и незакон­ных сбросах в океаны попадает примерно 600 000 тонн нефти [111, 112].

В настоящее время нефть - самое распространенное вещество, загряз­няющее природные воды. Объемы транспортировки нефти и нефтепро­дуктов на танкерах оценивается в 1,5 млрд тонн в год. Известно, что 0,03% транспортируемой танкерами нефти и нефтепродуктов теряется по различным причинам. Разлитая нефть покрывает поверхность моря, растворяется в толще его вод, оседает на дно и, как правило, выплески­вается на берег.

Источники загрязнения вод мирового океана нефтью и нефтепродук­тами отражены в таблице 16.

Таблица 16 Источники загрязнения вод мирового океана нефтью и нефтепродуктами

103

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

Неизбежным спутником любых танкерных операций были и продол­жают оставаться аварии. Несмотря на явную тенденцию к снижению ава­рийности нефтеналивного танкерного флота, аварии танкеров до сих пор остаются одним из основных источников экологического риска.

По классификации Международной федерации владельцев танкеров [111], нефтяные разливы принято делить на три категории в зависимос­ти от объемов утечки нефти: малые - менее 7 тонн, средние - от 7 до 700 тонн и большие - более 700 тонн.

Увеличение масштабов добычи нефти, интенсификация перевозок не­фти и нефтепродуктов, строительство и эксплуатация новых транспортных коридоров ведет к повышению опасностей (рисков) аварийных ситуаций.

Вероятность риска разлива принимается равной 0,05 на 1000 рейсов в открытом море и 0,25 в опасных местах. С учетом вероятной частоты ава­рии с посадкой на мель и столкновением средний размер нефтяного разли­ва может быть оценен как 1/48 от количества перевозимой за рейс нефти.

Расчет частоты и размеров разливов нефти в результате аварий тан­керов в море базируется на статистике ИМО, согласно которой частота аварий составляет (для морей с интенсивным судоходством): посадка на мель - 5,4 на 106 миль; столкновение - 1,9 на 106 миль; повреждение конструкции - 0,48 на 106 миль; пожар, взрыв - 0,063 на 106 миль.

Вероятность и объемы разливов нефти зависят от ряда факторов, ос­новными из которых являются: интенсивность судоходства, конструк­ция танкера и условия навигации. При посадке на мель с пробитием дна вероятность вылива 5% груза из поврежденных танков равна 0,5, а веро­ятность вылива 95% груза равна всего 0,002, при столкновении танкера вероятность вылива 95% груза еще меньше и будет зависеть от местопо­ложения пробоины по отношению к ватерлинии.

Согласно исследованиям ИМО, основными причинами аварий судов (84-88% аварий танкеров) и, соответственно, разливов нефти являются человеческий фактор и условия навигации. В России принимаются меры по снижению влияния человеческого фактора: во всех крупных морских портах России внедряются системы управления движения судов, кото­рые позволяют обеспечивать постоянный контроль местоположения су­дов. В портах с интенсивным судоходством внедряются системы разде­ления путей движения судов.

В период за 1969-1973 годы было зарегистрировано 3108 аварий тан­керов водоизмещением более 2000 тонн, в том числе, 452 случая разлива нефти. Причины аварий следующие: 123 посадки на мель, 126 столкно­вений, 94 аварии вызваны несовершенством конструкции судна или на­вигационного оборудования, 46 танкеров разбились о причал, 11 из-за ломки двигателя, 17 от пожаров и 31 от взрывов.

В таблице 17 приведены данные о крупнейших танкерных катастро­фах за последние 40 лет [111].

104