Глава 3. Правовые акты в области борьбы с разливами нефти

• ответственность за загрязнение нефтепродуктами или другими за­ грязняющими субстанциями моря, суши или воздуха;

• ответственность перед членами экипажа, пассажирами и другими лицами;

• ответственность за груз, то есть за его утрату или повреждение;

• дополнительные расходы по обработке грузов, а также связанные с задержкой его перевозки;

• ответственность за столкновение с судами, другими неподвижными или плавучими объектами;

• ответственность за удаление остатков кораблекрушения, в том чис­ ле расходы по маркировке и уничтожению обломков;

• ответственность по договору буксировки;

• пропорциональную ответственность в случае общей аварии и/или особенных расходов, не покрываемых по контракту на перевозку.

Обычно страхованием всех этих видов ответственности занимаются клубы взаимного страхования, специализирующиеся именно на плаву­чих буровых установках.

Одним из примеров такого вида деятельности является комплексная программа страхования самоподъемной подвижной буровой установки «Астра» для бассейна Каспийского моря и принадлежащей нефтяной ком­пании «Лукойл». Эта программа, включающая в себя набор всех рисков, размещена группой «КапиталЪ» у ведущих международных андеррайте­ров, имеющих наивысший рейтинг надежности. Установка «Астра» введе­на в Клуб взаимного страхования владельцев подвижных буровых плат­форм (The Standard Offshore), сертификат которого обеспечивает надеж­ную защиту по всем видам ответственности [97].

Что же касается стандартной программы страхования стационарных платформ, то она может быть разделена на два этапа.

Первый - это покрытие рисков, возникающих в ходе строительно-монтажных работ, и второй - страхование на период эксплуатации.

По первому этапу предусматриваются два основных вида покрытия:

• страхование рисков физической утраты, повреждения имущества и оборудования;

• страхование ответственности в отношении причинения вреда иму­ ществу или здоровью третьих лиц на период проведения строитель­ но-монтажных работ.

По второму этапу основные виды покрытия рисков таковы:

• страхование имущества и оборудования офшорного комплекса;

• страхование ответственности в отношении причинения вреда иму­ ществу или здоровью третьих лиц на период эксплуатации;

• комплексное страхование рисков, возникающих при выполнении работ, связанных с бурением скважин и их последующей эксплуа­ тацией;

195

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

-страхование перерыва в производстве. Данный вид страхования яв­ ляется опционным и покрывает неполученную прибыль и затраты в случае гибели и повреждения бурового комплекса с последующей остановкой производственного процесса.

Примером классической программы страхования офшорных проектов является комплексное покрытие проекта D-6 на нефтяном месторожде­нии Кравцовское в Балтийском море. Его разработкой занималось до­чернее предприятие «Лукойла» - ООО «»Лукойл-Калининградморнефть». Обустройство данного месторождения является по-своему уникальным, поскольку впервые в отраслевой практике в качестве заказчика, гене­рального подрядчика и оператора выступает российская компания без какого-либо участия иностранных акционеров и инвесторов.

Страховой группой «КапиталЪ» была разработана и предложена про­грамма покрытия рисков, отвечающая всем международным требовани­ям. Учитывая, что в проекте D-6 участвовали известные мировые суб­подрядчики - такие, как Mammoet и Seaway Heavy Lifting - и все работы проходили в соответствии с системой контроля качества и под надзором классификационного общества Germanischer Lloyd, специали­стам группы «КапиталЪ» удалось разместить 100% риска через между­народного страхового брокера Marsh у ведущих мировых перестрахов­щиков, специализирующихся на страховании офшорных проектов.

Объекты страхования в рамках страхового покрытия проекта D-6:

• опорные блоки скважин;

• накопительные резервуары;

• трубопроводы;

• буровые платформы;

• добывающие платформы;

• плавхранилища;

• береговые резервуары;

• насосные станции;

• установки первичной переработки нефти;

• нефтехимические установки;

• вспомогательные суда;

• вертолеты;

• транспорт.

3.3. Режим континентального шельфа

Основными международно-правовыми актами, регулирующими режим континентального шельфа, являются два универсальных международных договора: Женевская конвенция о континентальном шельфе 1958 года (да­лее - Конвенция 1958 года) и Конвенция ООН по морскому праву 1982 года (далее - Конвенция 1982 года).

196