1.5.Типы систем электроснабжения

Так как на каждом самолете применяется постоянный и переменный ток, то тип системы электроснабжения определяется родом тока первичной системы.

А. Системы, постоянного тока. В этих системах генератор Г, вращаемый авиадвигателем АД, развивает напряжение 28,5В постоянного тока. Этим напряжением питаются потребители П постоянного тока. Потребители О однофазного переменного тока 120В питаются от преобразователя ПО, вращающегося или статического. На схеме показан и возможный канал специального напряжения С, например 36 В трехфазного тока, получаемого от преобразователя ПТ.

Достоинства системы данного типа: возможность использова­ния генераторов в качестве стартеров; наличие надежного резерв­ного и аварийного источника электроснабжения — аккумулятор­ной батареи; применение электроагрегатов, имеющих большую номенклатуру типов, хорошо освоенных, проверенных долголетним сроком эксплуатации.

Недостатки системы: большая масса проводов (связанная с относительно малым напряжением); трудности коммутации тока в коллекторах двигателей на больших высотах; сложность получения различных родов тока и напряжений, так как для этого необходимы вращающиеся преобразователи, относительно тяжелые и менее надежные, чем статические.

Применение рассматриваемой системы целесообразно в том случае, когда потребляемая мощность электроэнергии не превышает 9-12 кВт на авиадвигатель, а двигатели запускаются стартер-генераторами; для самолетов, летающих на высотах менее 6 км, при общей мощности потребителей до 40 кВт. Этим условиям соответствуют малые и легкие самолеты и вертолеты, на которых эта система и применяется.

Б. Системы переменного тока постоянной частоты. Здесь имеется бесконтактный генератор Г трехфазного тока, вращаемый от авиадвигателя АД через привод постоянной скорости (ППС). Непосредственно от генератора питаются потребители Т трехфазного тока напряжением 208В и однофазного О напряжением 120 В, включаемые на фазное напряжение (нейтраль генератора заземлена). Потребители постоянного тока П питаются напряжением 28,5 В от выпрямительной установки ВУ. Могут быть и другие - специальные цепи С, например стандартные пе­ременного тока напряжением 27,5 и 6В однофазного тока и нестандартные 36 В трехфазного тока.

Достоинства такой системы в том, что она универсальна: имеет любой из применяемых на самолете род тока и напряжения при отсутствии мощных щеточных машин; в системе нет вращающихся преобразователей, имеющих относительно большую массу, малые КПД и надежность; здесь полностью используются преимущества переменного тока и повышенного напряжения (в частности, снижение массы сети).

К недостаткам системы относятся сложность защиты, регули­рования и согласования параллельной работы генераторов. Суще­ственным недостатком является также большая масса и высокая стоимость ППС, а также значительные расходы, связанные с его обслуживанием и ремонтом. Такая система применяется на тяжелых самолетах.

Рассматриваемая система совершенствуется в следующих нап­равлениях: снижение массы и упрощение конструкции ППС; замена синхронных генераторов трехфазными асинхронными или генераторами, возбуждаемыми переменным током; применение статических преобразователей переменной частоты в постоянную, в связи с чем отпадает необходимость в ППС. Возможны два ва­рианта решения последней задачи.

1.Циклоконверторная система, при которой получаемый на генераторе переменный ток переменной частоты преобразовывается в ток постоянной частоты при помощи статического преобразователя частоты.

2.Переменный ток переменной частоты, получаемый на генераторе, выпрямляется и при помощи, статического преобразователя преобразуется в переменный ток постоянной частоты.

Однако необходимые для этих вариантов мощные преобразова­тели частоты еще не совершенны для авиационных условий.

В. Смешанная система, включающая первичные источники постоянного и переменного тока. Она существует в двух вариантах: с генераторами переменного тока нефиксированной и фиксирован­ной частоты.

На рис. 1.4 показана схема первого варианта: система постоян­ного тока питается от генератора П, система переменного тока от трехфазного генератора Г2, которые вращаются непосредственно от авиадвигателя. Система переменного тока обычно работает на однофазные потребители О, но может питать и трехфазные потребители Т. В обоих вариантах потребители могут допускать колебание частоты в широких пределах (например, нагревательные устройства) или в более узких (некоторые радиоустройства).

Генераторы переменного тока позволяют разгрузить генерато­ры постоянного тока и уменьшить требуемую их мощность. При этом значительная часть потребителей (например, противообледенители) питается от генератора переменного тока большой мощности.

Недостатком системы является увеличение массы генератора переменного тока, так как масса зависит от диапазона расчетных частот, и возрастает обратно пропорционально минимальной угловой скорости. Этот недостаток, однако, компенсируется отсутствием ППС. Рассматриваемая система применена на средних самолетах, разработанных до начала семидесятых годов.

В настоящее время применяется второй вариант смешанной системы (рис. 1.5). Эта система отличается тем, что здесь используется генератор трехфазного тока 208/120В, который вращается от ППС, обеспечивающего постоянство угловой скорости. В этом варианте смешанная система имеет следующие дополнительные достоинства: возможность получения без преобразования как постоянного, так и переменного тока стандартных напряжений (в связи с этим отсутствие потерь на преобразование); экономия массы и повышение надежности за счет отсутствия вращающихся преобразователей; снижение массы отдельных генераторов, что облегчает их установку на авиадвигателе; увеличение живучести системы электроснабжения за счет разобщения и увеличения числа каналов.

Такой вариант смешанной системы применен, например, на самолете Як-42 (1976г.). Здесь впервые все источники электроэнергии— генераторы и преобразователи бесконтактные; даже в аварийной системе предусмотрен статический преобразователь постоянного тока в переменный (питающийся от аккумулятора).

Г.Комбинированная система. В ней применяются комбинированные генераторы (типов СГК), т. е. такие бесконтактные машины, которые в одном корпусе имеют два генератора: переменного тока (однофазный и трехфазный) или переменного и постоянного токов. В данной системе снижается общая масса генераторов за счет использования для двух машин одного корпуса, вала, подшипниковых щитов, системы охлаждения.

Требования, предъявляемые к авиационному электрооборудованию

К электрооборудованию самолетов предъявляются требования минимальной массы, габаритов и стоимости; технологичности; удобства и безопасности в эксплуатации. Особенно высокой должна быть надежность. Она зависит от климатической, механической и электрической стойкости и устойчивости электроагрегатов.

Стойкость характеризуется способностью материалов и агрегатов, не имеющих подвижных частей, выдерживать эксплуатационные воздействия без изменения своих свойств. Понятие устойчиво­сти относится к приборам, машинам, механизмам и характеризует не только их стойкость, но и способность сохранять свои номи­нальные параметры в указанных условиях.