Система сигнализации пожара ссп-2а в мотогондолах и отсеке всу.

На самолете 4 комплекта ССП-2А. Три комплекта работают на двигатели, четвертый на отсек ВСУ. ССП-2А предназначен для:

- автоматической сигнализации пожара в любой из мотогондол и отсеке ВСУ;

- автоматического включения 1-ой очереди гондолы

- ручного включения 2-ой, 3-ей очередей, и 1-ой, если не сработала автоматика;

- автоматического включения трех очередей в мотогондолы двигателей при посадке с невыпущенными шасси;

- выдача информации в МСРП.

В комплект ССП-2А входят:

1. ДПС-1АГ - датчики пожарной системы, расположенные в мотогондолах по 18 шт в каждой и 9 шт в отсеке ВСУ. Датчики объединены в группы по три датчика в каждой группе;

2. БИ-2АЮ - 2 серии (4 шт) - исполнительные блоки. Находятся в багажнике (шп.68-69).

3. 9494Д - блоки электромагнитных распределительных кранов (2 шт). Расположены в багажнике (шп.67-68);

4. УБЦ-8-1 (9 шт) - унифицированные цилиндрические баллоны. 6 шт под полом по правому борту (шп 13-14), 3 шт - по левому борту. С самолета 85195 - 6 шт в хвостовом багажнике (73 шп). Баллоны заполнены огнегасящим составом фреон 114В2 и разделены на 1, 2, 3 очереди.

5. С-1 - сирена, установлена на правом боковом пульте пилотов;

6. Щиток управления пожарной системы на приборной доске бортинженера.

Защита: цепей питания огнетушителей “ОГНЕТУШИТЕЛЬ" АЗСГК-5 и АЗСГК-10 на правой панели АЗС, цепей управления системы

- АЗСГК-5 на правой панели АЗС, цепей питания системы ССП-2А

- АЗСГК-15 в РК ВСУ-РАП.

Работа системы:

При возникновении пожара в какой-либо мотогондоле или отсеке ВСУ группа ДПС при изменении температуры 2-4 ^о/сек. или при температуре 180^о-400^оС вырабатывает термо Э.Д.С, которая подается в исполнительный блок на поляризованное реле. Блок выдает сигнал на промежуточное реле автоматики, которое срабатывает и при этом:

- включает табло "ПОЖАР" на щитке пожарной системы и на средней приборной доске;

- загорается лампа-кнопка аварийной мотогондолы или отсека ВСУ на щитке пожарной системы;

- открывается распределительный кран мотогондолы и самоблокируется;

-автоматически включаются баллоны 1 очереди т.е. срабатывают пиропатроны ПП-3 баллонов и фреон 114В2 поступает через коллекторы в отсек аварийной мотогондолы. При срабатывании огнетушителей включается желтая лампа 1 очереди. Если пожар ликвидирован 1 очередью, то табло "ПОЖАР" гаснут, а лампа - кнопка продолжает гореть. Если пожар не ликвидирован 1 очередью, то включить 2 нажатием на кнопку 2 очереди. При срабатывании пиропатронов 2 очереди загорится желтая лампа "2 ОЧЕРЕДЬ". При необходимости включить 3 очередь нажатием кн. 3.

Примечание: Если были использованы 1 или 1 и 2 очереди, то для приведения системы в исходное состояние через 20 сек после тушения пожара выключить и включить главный выключатель на щитке пожарной системы.

Если пожар обнаружен визуально, а система не сработала автоматически, то включить 1 очередь нажатием соответствующей лампы-кнопки.

При посадке с убранными шасси срабатывает К.В. АМ-800К ударного механизма, который расположен в нижней части фюзеляжа (шп. 42-43). При этом открываются краны 9494Д трех мотогондол и срабатывают пиропатроны всех трех очередей, т. е. три очереди разряжаются во все мотогондолы.

При возникновении пожара в гондоле двигателя на земле экипаж должен выключить двигатель, закрыть перекрывной кран топливной системы этого двигателя.

Примечание: При пожаре загорается табло "ПОЖАР" и лампы кнопки на панели противопожарной системы, табло "НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЕЙ” на средней приборной доске пилотов и лампа сигнализации останова двигателя в головке рычага "ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ".