Освещение пассажирских салонов

Различают общее и местное освещение. Общее служит для ос­вещения всей кабины или салона, местное — для усиления осве­щенности определенных мест.

Общее освещение пассажирских кабин и салонов состоит из главного, дежурного и служебного. Применяемые для этого све­тильники крепятся к потолку и имеют матовые свето­фильтры, рассеивающие свет и снижающие его яркость.

Главное освещение салонов и вестибюлей выполняется лампами накалива­ния или люминесцентными; остальные виды - лампами накалива­ния. Масса и стоимость установок освещения лампами накалива­ния меньше, чем установок с люминесцентными лампами. Однако нити ламп накаливания создают большую яркость, в связи с чем приходится применять малоэкономичные лампы небольшой мощности (10-15 Вт). Люминесцентные лампы дают ровный и мягкий свет, они в 6 раз экономичнее и служат в 3 раза дольше, чем лампы нака­ливания. При частоте 400 Гц по сравнению с промышленной (50 Гц) возрастает светоотдача люминесцентных ламп, улучшается их коэффициент мощности, отсутствуют стробоскопический эффект и помехи радиоприему, снижается масса пусковых устройств.

Для того чтобы у пассажира не возникало ощущения замкну­того пространства, необходимо хорошее освещение наблюдаемого поля кабины. На уровне подлокотника должна быть освещенность не ниже 100 лк, на уровне пола не менее 30 лк. На самолете «Кон­корд» подлокотник имеет освещенность около 200 лк; местный (ин­дивидуальный) свет добавляет еще 100 лк.

Главное освещение является основной частью общего. На ма­лых самолетах оно выполняется в виде ламп накаливания, поме­щенных в плафоны с матовым светофильтром; на средних при помощи таких же плафонов или светополос из ламп накаливания; на тяжелых - в виде световых полос из люминесцентных ламп. Светополосы представляют собой вентилируемые металлические коробы, закрытые снизу колпаком из органического стекла молоч­ного света.

Люминесцентные лампы представляют собой стеклянную труб­ку на внутреннюю поверхность которой нанесен слой люминофора — вещества, светящегося под действием ультрафио­летовых лучей тлеющего разряда. Разряд создается в среде паров ртути и аргона, заполняющих трубку, при прохождении тока меж­ду электродами и, имеющими форму спирали. Питание ламп осуществляется от сети 115 В, 400 Гц. Зажигаются лампы при по­мощи пускателя (стартера) и дросселя. Пускатель газораз­рядного типа; он обеспечивает предварительный прогрев катода, после чего oн размыкается. При этом дроссель создает импульс напряжения для зажигания и используется затем для ограничения силы тока в лампе. Конденсатор - служит для защиты от помех радиоприему. На самолетах применяются лампы, излучающие свет тепло-белого цвета (типа ЛТБ) или белого цвета (ЛБ) мощностью 15 или 30 Вт.

Дежурное освещение составляет 30% общего, его освещенность должна быть не менее 5 лк на уровне пола. Такое освещение осуществляется при помощи ламп накаливания, заключенных в плафоны.

Служебное освещение необходимо для работы экипажа ночью и на стоянке.

Индивидуальное освещение относится к местному, так как предназначено усилить освещенность места пассажира.

Аварийное освещение предназначено для освещения аварийных проходов, выходов и знаков.

Освещение вспомогательных помещений (туалетов, гардеробов, буфетов, технических и багажных отсеков) производится при помощи плафонов и бра.