Подготовка к выруливанию и руление.

1. Закрыть фонарь кабины. Проверить закрытие замка фонаря по погасанию светового сигнала ЗАПРИ ФОНАРЬ на табло отказов. Разрешается при рулении приоткрыть откидную часть фонаря на угол 5 – 8°, что соответствует 150 – 200 мм (При загорании сигнала ЗАПРИ ФОНАРЬ в полете снизить скорость до 500 км/ч и прекратить выполнение задания). Надеть кислородную маску и подсоединить к ней трубку компенсатора натяга ЗШ. Проверить наличие избыточного давления в кабине, оно должно быть не более 0,06 кгс/см² (между двумя зелёными точками на ИКЖ).

2. Получив разрешение на выруливание, необходимо:

• включить выключатель УПР КОЛЕСОМ;

• выпустить закрылки;

• затормозить колёса и подать технику команду: «Убрать колодки»;

• получив ответ техника «Колодки убраны», растормозить колёса, в начале руления проверить торможение колёс.

3. При рулении проверить работу механизма управления передним колесом, при отклонении педалей самолёт должен разворачиваться в сторону отклонённой вперёд педали без применения тормозов. При нейтральном положении педалей самолёт должен двигаться прямолинейно. При выполнении разворотов на рулении обратить внимание на правильность показаний курса от ИК-ВК, азимута самолёта от РСБН или КУР от АРК.

4. Скорость руления должна обеспечивать безопасность движения самолёта и исключать возможность столкновения с препятствиями, но не превышать на прямой 50 км/ч, на развороте 20 км/ч при радиусе разворота не менее 15 м.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

1. На рулении допускается кратковременное срабатывание речевой информации: «ПРЕДЕЛЬНЫЙ УГОЛ АТАКИ, ПРЕДЕЛЬНАЯ ПЕРЕГРУЗКА».

2. При высвечивании одного или нескольких аварийных сигналов или сигналов отказов, задание не выполнять и при необходимости выключить двигатели.

2. Взлёт.

1. Взлет выполнять с выпущенными носками крыла и закрылками на боевых максимальном или форсажном режимах работы двигателей.

С целью экономии ресурса двигателей при базировании на аэродромах с длиной БВПП 1800 м и более на самолёте с взлётной массой более 23000 кг взлёт разрешается выполнять на полном форсаже (боевом, учебно-боевом); на самолёте с взлётной массой 23000-20000 кг – на максимальном (боевом) режиме; на самолёте с взлётной массой менее 20000 кг взлёт разрешается выполнять на максимальном (учебно-боевом) режиме.

Взлёт с аэродрома с длиной БВПП менее 1800 м с взлётной массой более 23000 кг выполнять на полном форсаже (боевом), с взлётной массой менее 23000 кг взлёт разрешается на полном форсаже (учебно-боевом).

Длина разбега при взлёте на полном форсаже на учебно-боевом режиме по сравнению с длиной разбега на полном форсаже на боевом режиме увеличивается на 80-150 м (в зависимости от взлётной массы).

Вырулив на взлётную полосу, прорулить по прямой 5-10 м и остановить самолёт, плавно увеличивая степень торможения колёс до полной, включить стартовый тормоз.

Проверить отклонение стабилизатора по индикатору перемещением ручки управления от себя, на себя до упоров.

Проверить правильность показаний крена и тангажа на КПП, курса взлёта и азимута (КУР) на ПНП.

При наличии расхождения между курсом ВПП и текущим курсом на ПНП, а также при ускоренной подготовке ИК-ВК в режиме МК произвести коррекцию курса по оси ВПП с использованием СУВ.

При полёте без использования ПНК, когда Ψ ВПП аэродромов не запрограммированы, выполнять коррекцию курса в режиме МК.

Включить обогрев выключателем ПВД РЕЗЕРВ, ППД и ПВД ОСНОВН ДАУ, при этом сигнал ОБОГРЕВ ДАУ на УСТ погаснет.

Взлёт выполнять с включённым механизмом управления колесом передней стойки шасси для облегчения парирования разворачивающего момента в случае отказа двигателя на разбеге и при взлёте с боковым ветром.

2. Получив разрешение на взлёт, застопорить плечевые ремни, плавно увеличить обороты двигателей до максимальных, растормозить колёса и начать разбег. В процессе увеличения оборотов двигателей убедиться в том, что на УСТ не высвечиваются сигналы отказов, в случае высвечивания одного или нескольких сигналов убрать обороты двигателей и взлёт не выполнять.

При взлёте на форсаже включение форсажа производить после страгивания самолёта (после растормаживания колёс).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

1. Если на оборотах, близких к максимальным, произойдет страгивание самолета (возможно на мокром бетоне), следует немедленно растормозить колеса и начать разбег. В случае разворота самолета относительно оси ВПП взлет прекратить.

2. При разнице в показаниях оборотов на режиме работы двигателей «МАКСИМАЛ» более 3 % или при разнице в показаниях температуры газов более 50°С выполнение взлета ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

В первой половине разбега до отрыва переднего колеса направление взлета выдерживать с помощью управляемого колеса передней стойки и, при необходимости, дополнительно с помощью основных тормозов, а во второй половине разбега – рулями направления.

Эффективность флаперонов и рулей направления достаточна для парирования на взлете бокового ветра до 15 м/с.

В начале разбега ручку управления выдерживать в нейтральном положении, при достижении скорости 200 км/ч плавным отклонением ручки управления на себя начать подъем переднего колеса до нормального взлетного угла и зафиксировать его до момента отрыва самолета.

При нормальном взлетном угле середины боковых зеркал фонаря проектируются по горизонту, при этом угол тангажа на КПП будет около 10°.

3. Скорость отрыва переднего колеса в зависимости от взлетной массы самолета составляет 230-280 км/ч; скорости отрыва самолета в зависимости от взлетной массы и режимов работы двигателей приведены в номограммах (рис.6, 8 книга 2).

4. После отрыва самолета, сохраняя взлетный угол, на высоте 10-15 м установить переключатель крана шасси в положение УБРАНО, после этого плавно создать угол тангажа 15-20° по КПП и, не превышая скорости 450 км/ч, проконтролировать уборку шасси и открытие ЗУ. После уборки шасси загрузка педалей увеличивается. Если хотя бы одно ЗУ не стоит на замке открытого положения, а скорость более 450 км/ч, на УСТ высвечивается сигнал ВОЗД ЗАБ ЗАКРЫТ и выдается речевая информация: «Воздухозаборник закрыт, скорость не более 550 километров в час». В этом случае необходимо набрать высоту более 2000 м или кратковременно (на 5 сек) снизить обороты двигателей до 90 %. Если ЗУ не откроется, не изменяя режим полета, установить переключатель СЕТКИ ВОЗДЗАБ в положение ОТКР. Если ЗУ не откроется и в этом случае, задание прекратить.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае открытия «ЗУ» переключателем СЕТКИ ВОЗДЗАБ установку его в положение АВТ производить после посадки перед сруливанием с ВПП.

На скорости не более 600 км/ч убрать закрылки.

Уборку закрылков проконтролировать по погасанию зеленого сигнала на ИП-52.

В процессе уборки шасси зеленые сигналы гаснут, высвечивается центральный красный сигнализатор, который гаснет при убранном положении шасси и убранных закрылках. Время уборки шасси 7-8 сек.

Убедиться в том, что после уборки шасси носки крыла заняли положение, соответствующее текущему углу атаки.