7.5 Масса и центровка воздушного судна: контроль со стороны экипажа за соответствием весов и центровок , указанных в сзв и цг, фактическим данным загрузки

Экипаж осуществляет контроль за соответствием весов и центровок воздушного судна, указанных в СЗВ (Loadsheet) и Центровочном графике (если он составлялся), фактической загрузке и центровке при подготовке к вылету, поэтапно:

На предполётной подготовке

Член лётного экипажа, ответственный за загрузку воздушного судна:

- получает информацию и данные о количествепассажиров, массе багажа и груза, общей коммерческой загрузки на рейс – в базовом аэропорту отполётного диспетчера, в аэропорту Борисполь от Дежурного штурмана, во внебазовом аэропорту от представителя авиакомпании или обслуживающей компании;

- участвует в определении(совместно с командиром воздушного судна ) мест размещения дополнительных членов экипажа и лиц, включённых в задание на полёт, в соответствии с вариантами, указанными в РПП;

- заполняет форму TRIP INFO и представляет её полётному диспетчеру. Приэтом, если рабочийэкипаж состоит, например,из 2-х членов летного и 7-ми членов кабинного экипажа, то он должен быть обозначен записью «2/7». Приналичии, например, 1-го дополнительного члена экипажа (XCR) общий составэкипажа должен быть обозначен в TRIP INFO либо записью «3/7», если XCRразмещается в кабине лётного экипажа, либо «2/8», если он размещается на штатном месте кабинного экипажа. Если XCR размещается в пассажирском салоне, то в TRIP INFO он должен быть указан с помощью второго «Slash» -2/7/1.

Командир воздушного судна:

- определяет совместно с членом лётного экипажа, ответственным за загрузку воздушного судна, вариантыразмещения дополнительных членов экипажа и лиц, включённых в задание на полёт;

- проверяет заполненный членом экипажа TRIP INFO;

- на предполётном брифинге с членами экипажа и лицами, включёнными в задание на полёт, информирует о вариантах их размещения на борту воздушного судна.

На воздушном судне перед отправлением рейса

Член лётного экипажа, ответственный за загрузку воздушного судна:

- проверяет достоверность данных, указанных в СЗВ (Loadsheet) и Центровочном графике если он заполнялся и сверяет их с заявленными в TRIP INFO. Приэтом, если, например,один дополнительный член экипажа размещаетсяна штатном месте летного или кабинногоэкипажа, то в поле «Crew» в верхней части бланка Loadsheet общее количество членов экипажа должно быть указано,либо записью «3/7», если дополнительный член экипажа размещается в кабинелётного экипажа,либо «2/8», если он размещается на штатномместе кабинногоэкипажа. Если дополнительный член экипажаразмещается в пассажирском салоне,то в нижней части бланка Loadsheet должно быть отмечено - «Remarks: DOW/DOI 2/7/1». В Центровочном графике количество пассажиров впассажирской зоне, где находится дополнительный член экипажа, должно бытьувеличено на одного пассажира. Информацию о зоне размещения XCR экипажполучает от Представителя авиакомпании или специалиста обслуживающей компании;

- сверяет фактическую загрузку по информации члена кабинного экипажа,ответст- венного за загрузку воздушного суднас указанной в СЗВ (Loadsheet);

- проверяет центровку воздушного судна если обслуживающей компанией аэропорта заполнялся бланк СЗВ Loadsheet & Load Message вручную, либо рассчитывает центровку воздушного судна в случае отсутствия диспетчерапо центровке в штате аэропорта,используя Центровочный график;

- расписывается в Центровочном графике в графе PREP BY если является егоисполнителем;

- передаёт документы на проверку командиру воздушного судна.

Командир воздушного судна:

- проверяет достоверность данных и расчётов в СЗВ и Центровочном графике,контролирует места размещения на ВС дополнительных членов экипажа и лиц, включённых в задание на полёт - Extra Crew Members (XCR) и соблюдениеэксплуатационных ограничений ВС;

- расписывается в СЗВ в графе APPR BY и Центровочном графике.

В случаенесоответствия данных, указанных в СЗВ, заявленным в TRIP INFO, документы передаются на переоформление Представителю авиакомпании или обслуживающейкомпании аэропорта вылета.

Контроль загрузки под бортом осуществляется ответственным специалистом аэропорта или представителем авиакомпании. Подтверждением о соответствии фактической загрузки расчетным данным является подпись в поле «SIGNATURE» в СЗВ(Loadsheet) и в инструкции по загрузке (Loading Instruction/Report) после ремарки«THIS AIRCRAFT HAS BEEN LOADED IN ACCORDANCEWITH THESEINSTRUCTIONSAND THE DEVIATIONS SHOWN ON THIS REPORT. THE CONTAINER/PALLETS AND BULK LOAD HAVE BEEN SECURED IN ACCORDANCE WITH COMPANY INSTRUCTIONS».

Изменения загрузки в «последнюю минуту»

В случае неплановой посадки/высадки пассажиров, снятия/дозагрузки багажа или груза, в СЗВ могут быть внесены изменения по процедуре «в последнюю минуту» –Lastminute change (LMC) без переоформления СЗВ (см. рис. 7.4).

При внесении измененийпо процедуре LMC должны быть соблюдены следующиетребования:

- изменения LMC не превышают вес ±500 кг на ВС В-737 или ±1000 кг навоздушные суда В-767, В-777 и В-747. Значение изменения веса загрузки определяется как сумма всех произошедших изменений (например, снято с борта воздушного судна в LMC300 кг и загружено 200 кг – это эквивалентно 500 кг);

- измененияLMCне приводят к выходу за пределы эксплуатационныхограничений по весу и центровке воздушного судна;

Рисунок 7.4 - Снятие груза в «последнюю минуту»

- в случае применения бланкаСЗВLoadsheet & Load Message, в СЗВ и Центровочный график вносятся исправления, ихпереоформление не требуется;

- изменения LMC в СЗВ вносит Представитель авиакомпании или специалистобслуживающей компании;

- командир воздушного судна, проверивший записи изменений, расписывается в графе APPRBY СЗВ (Loadsheet) и Центровочного графика, если он заполнялся.

Должностные лица, ответственные за расчёт весов и центровок воздушного судна

Должностные лица, ответственные за предоставлениесведений в документации по весам и центровкам воздушных судов:

- ведущий инженер авиакомпании – за предоставление документации о взвешивании самолёта, перерасчёте весов ицентровок после изготовления, ремонта и перекомпоновки (LOPA);

- представитель авиакомпании (специалистобслуживающейкомпании) в аэропортуотправления – за оформление авиаперевозочных сопроводительных документовна рейс и достоверность данных о коммерческойзагрузке; за соблюдениенормативных весов пассажиров и багажа;

- старший специалист-технолог – за сведения о составе, весе и размещениина бортупитания и оборудования для обслуживанияпассажиров(Загрузочная диаграмма);

- ведущий специалист – за расчет веса и центровки пустого снаряженного самолета DOW, DOI, подготовку бланков центровочных графиков и расчёт эксплуата- ционныхограничений центровок, подготовкуФормы представления данных для автоматизированногорасчёта массы ицентровки - АНМ560, своевременное доведение сведений соответствующим департаментам авиакомпании;

- командир воздушного судна – за соблюдениемаксимально значения МZFW, максимальных допустимого взлётного и посадочного весов самолёта и центровки;

- специалист (диспетчер) по центровке аэропорта вылета (АК) – за расчёт весавоздушного судна без топлива, взлётного ипосадочного веса и центровки.

Вопросы самоконтроля по разделу 7:

1 Перечислите и дайте краткую характеристику основным критериям по которым оценивают возможности выбранного аэродрома.

2 Назовите основные требования к количеству топлива для полета, которые должен учитывать командир воздушного судна при принятии решения на вылет.

3 Что должен обязательно учесть экипаж воздушного судна при порядке расчета потребного на полет количества топлива?

4 Что включается в общее количество топлива на борту воздушного судна ?

5 К каким последствиям может привести заправка различными сортами топлива при выпол- нении полетов в условиях низких температур?

6 Для каких целей заправляется и используется «танкерное» топливо?

7 Что необходимо обязательно учесть экипажу воздушного судна при определении эксплуатационных минимумов аэродромов ?

8 Какой коэффициент выбран превышающей скорость сваливания воздушного судна в посадочной конфигурации примаксимальной сертифицированной посадочной массе при определении минимумов аэродромов с использованием классификации воздушных судов по скоростным характеристикамICAO?

9 Перечислите виды погодных наблюдений с борта воздушного судна и какие погодные параметры передает командир воздушного судна?

10 Что необходимо учесть члену летному экипажу, ответственному за загрузку воздушного судна, в период проведения предполетной подготовки при проведении контроля?

11 Какие действия должны быть обязательно выполненными членом экипажа ответст- венным за загрузку воздушного судна перед отправлением рейса?

12 Какие требования должны быть обязательно соблюдены при внесении изменений по процедуре LMC (Lastminute change/ снятие груза в последнюю минуту) без переоформления СЗВ?

13 Назовите основных должностных лиц, ответственных за предоставление сведений в документации по весам и центровкам воздушных судови их основные обязанности.

14 Назовите максимальный период действия SNOWTAM.

15 При каких условиях должен быть выпущен новый SNOWTAM?