приборы + электрообор / 0

8.3 Принятие решения на вылет командиром воздушного судна

Термин «принятие решения» в авиационной литературе и документах имеет вполне определенный смысл и пространственно-временное определение: принятие решения о вылете, на взлетно-посадочной полосе при разбеге — о взлете, на конечном участке глиссады — о посадке, при плохой погоде в аэропорту назначения — об изменении маршрута и т.д.

Принятие решения означает оценку ситуации и выбор одного из возможных вариантов действия. Качество решения определяется профессиональным опытом командира воздушного судна.

Командирвоздушного судна принимает решение на вылет на основании:

- готовности экипажа к выполнению полета;

- готовности воздушного судна к полету;

- анализаметеорологическойобстановкина аэродроме вылета, аэродроменазначения и запасных аэродромах:

а) для аэродрома вылета;

б)по маршруту;

в) для аэродрома назначения;

- анализа информации осостоянии аэродромов, воздушной обстановки иобеспече-нии полета.

Запасной аэродром для аэродрома вылета выбирается и указывается в рабочемплане полета, если метеоусловияна аэродроме вылета равны эксплуата- ционномуминимуму для посадки или ниже его, или не представляется возмож- ным вернутьсяна аэродром вылета по другим причинам.

Запасной аэродром для аэродрома вылета выбирается в пределах следующегорасстояния от аэродрома вылета (стандартные атмосферные условия, штиль):

- для воздушного судна с двумя силовымиустановками - не дальше расстояния, эквивалентного1-му часу времени полета с одним неработающим двигателем или 2-х часовполета, если для данного типа воздушного судна имеется разрешение на полеты по правилам ETOPS спороговым временем не менее 120 минут;

- для воздушного судна с тремя или более силовыми установками - не дальше расстояния,эквивалентного 2-м часам времени полета содним неработающим двигателем.

Запасной аэродром для аэродрома вылета выбирается при соответствии фактической или прогнозируемойпогоды на запасном аэродромеэксплуатационному минимуму для посадки в течение 1-го часа до и 1-го часа послерасчетного времени прибытия с учетом ограничений в случае отказа одного двигателя.

Запасные аэродромы на маршруте выбираются и указываются в рабочем планеполета для самолетов с двумя и более газотурбинными двигателями.

Запасные аэродромы на маршруте следования выбираются с таким расчётом, чтобылюбая точка маршрута располагаласьот пригодного для посадки запасного аэродрома не далее расстояния, соответствующего времени полета с однимотказавшим двигателем в стандартной атмосфере в штиль 60 минут для ВС с двумя двигателями или 180 минут стремя и более двигателями.

Пример.При выборе запасных аэродромовна маршруте для ВСБоинг-747, расположенныхна расстоянии, соответствующему времени полета 121 - 180 минут полета, дополнительноопределяется возможность полета до этих аэродромов на случайотказа любых двух двигателей.

В качестве пригодного для посадки должен использоваться адекватный аэродром,отвечающийтребованиям РПП авиакомпании, на котором имеется хотя бы одна схема захода на посадку по приборам.

Если расстояниеот любой точки маршрута до пригодного для посадки аэродромапревышает расстояние, соответствующее60 минутам полета на крейсерской скорости с одним неработающимдвигателем при стандартных атмосферныхусловиях в штиль для самолетов с двумя газотурбинными двигателями или 180 минут с для воздушного судна Боинг-747, полет должен выполнятьсяпо правилам ETOPS.Требования к запасным аэродромам по маршрутуследованияпри полетах поправилам ETOPS приведены вразделе Части А РПП.

В качестве запасных аэродромов для пункта назначения могут быть выбраны и указаны в планах полета:

- аэродром, уход на который возможен сВПР аэродрома назначения;

- или аэродром (втом числе и аэродром вылета), уходна который возможен с заранее^з^а^пл^а^ни^ро^в^а^нн^о^й^т^о^ч^к^и^н^а^м^а^р^ш^р^ут^е⁽^р^у^бе^ж^а^ух^о^да);

^{- или}вторая ВПП аэродрома назначения -при наличии двух непересека- ющихся ВПП;

- или два или один запасной аэродром -при отсутствии информации о метеоусловиях аэродроманазначения или при погоде на аэродроме назначения хужеэксплуатационного минимума для посадки к расчет -ному времени прибытия воздушного судна .

При принятии решения на вылет на аэродроме назначения и запасных аэродромах не учитываются:

- прогнозируемыеко времени прилета опасные метеоявления и условия,указанные в РЛЭ воздушного судна, полеты в которых запрещаются (кроме фронтальных грозна запасных аэродромах);

- прогнозируемые ко времени прилета порывы ветра;

- высота нижней границы облаков, если их фактическое и (или) прогнозируемоеколичество два октанта и менее;

- временное (TEMPO) ухудшение видимости и (или) понижение нижней границыоблаков, прогнозируемое к моменту прилета воздушного судна.

Если время прилета воздушного судна на аэродром назначения или запасной совпадает спрогнозируемым периодом (BECMG) изменения видимости и высоты нижней границы облаков, топри принятии решения учитывается их наименьшее значение.

Разрешается руководствоваться видимостью на ВПП (RVR), при этом, еслирешение на вылет по RVR принимается ночью, а посадка будет производиться всумерках или днем, необходимо учитывать уменьшение RVR при переходе оттемного к светлому времени суток.

Командиру воздушного судна разрешается принимать решение на вылет на основании анализа метеорологической обстановки, если:

- фактические или прогнозируемыеметеоусловия на аэродроме вылета не хужеустановленного минимума для взлета;

- фактическая погода или прогноз погоды на аэродроме назначения к расчетному времени прилета будут соответствовать эксплуатационнымминимумам аэродрома для посадки или превышать их;

- фактическаяпогода или прогноз погоды на запасном аэродроме пунктаназначения к расчетному времени прилета будут при заходе на посадку ипосадке:

- по категорииII и/или IIIА ICAO - нижняя граница облаков (вертикальная видимость)не ниже 60 м, видимость (видимостьна ВПП) не нижеэксплуатационного минимума аэродрома для посадки при категории I ICAO;

- по радиомаячным системам инструментального захода на посадку - кромекатегорииII и/или IIIА ICAO нижняя граница облаков (вертикальная видимость) не ниже MDH и видимость (видимостьна ВПП) не нижеэксплуатационногоминимума для посадки при выполнении захода по схеменеточного захода на посадку и посадки;

- по схеме неточного захода на посадку и посадки - нижняя граница облаков(вертикальная видимость) будет превышать MDH для захода по схеменеточного захода на посадку и посадки не менее чем на 50 м, видимость(видимость на ВПП) будет превышать эксплуатационный минимум для посадкипри заходе по схеме неточного захода на посадку не менее чем на 500 м;

- с применением визуального маневрирования(circle-to-land) - нижняя границаоблаков (вертикальная видимость) будет превышать MDH не менее чем на 100м, видимость(видимость на ВПП) будет превышатьэксплуатационныйминимум захода на посадку и посадки с применением визуальногоманеврирования (circle-to-land) не менее чем на1000 м.

- метеорологическиеусловия на запасном аэродроме на маршруте следования втечение периода времени возможногоприбытия должны соответствоватьэксплуатационномуминимуму выбранной системы захода на посадку (Например: для В-737 во всех случаях не ниже, чем CAT I, для ВС В-767–не ниже CAT II).

Командиру воздушного судна разрешается принимать решение на вылет:

при отсутствииинформации о метеоусловиях на аэродроме назначения; и…
при наличииинформации, свидетельствующей о погоде ниже эксплуатационного минимума дляпосадки к расчетному времени прибытия, при наличии:

- двух запасных аэродромов с метеоусловиями, соответствующими для запасных аэродромов пункта назначения; или

- одного запасного аэродрома, на котором видимость будет не менее 5000 м, анижняя граница облаков (вертикальная видимость) - не ниже 450 м и будетпревышать MDH для захода на посадку с применением визуальногоманеврирования(circle-to-land) не менее чем на 150 м, а в случае, если такая высота не опубликована,то не ниже безопасной высоты в районе аэродрома (в секторе захода на посадку).

Командиру воздушного судна предоставляется право принятия решения на вылет с расчетом рубежа ухода на запасной аэродром, если:

- неблагоприятная аэронавигационная и/или метеорологическая обстановка и заправка топливом, а также величина коммерческой загрузки не позволяют выбрать запасной аэродром, уход на который возможен с ВПР аэродроманазначения;

- продолжительностьполета от рубежа ухода до аэродрома назначения и запасного аэродрома не превышает 2-х часов по расчету;

- прогноз погоды на аэродроме назначения и запасном аэродроме к расчетному времени прибытия соответствует требованиям к запасным аэродромам.

Командир воздушного судна имеет право принять решение на вылет без запасного аэродрома пункта назначения, если:

- на аэродроме назначения имеются две непересекающиеся ВПП, пригодные дляпосадки данного воздушного судна;

- продолжительность полета не превышает 6 часов;

- в период времени за 1 час до и через 1 час после расчетного времени прибытия фактическая и прогнозируемая видимость будет не менее 5000 м, а нижняя граница облаков (вертикальная видимость) - не ниже 600 ми будет превышать MDH для захода на посадку с применением визуального маневрирования(circle-to-land) не менее чем на 150 м, а если MDH не опубликована,то нижняя граница облаков (вертикальная видимость) будет не ниже безопасной высоты врайоне аэродрома (в секторе захода на посадку).

Оформление решения на вылет в АДП

Оформление решения на вылет является заключительным эталон предполетной подготовки в службах аэропорта.

Командир воздушного судна предъявляет диспетчеру АДП:

- задание на полет с отметкой медпункта о допуске экипажа к полету и с отметкой дежурного синоптика АМСГ о проведении метеоконсультации (при полете продолжительностью до 2 ч.);

- штурманский бортжурнал с подписью дежурного штурмана о готовности экипажа к полету;

- метеорологические документы с отметкой времени проведения метеопод- готовки (при полете продолжительностью более 2ч).

Предъявление этих документов означает, что командир воздушного судна принял решение на вылет. Запись об этом он делает в «Журнале принятия решения на вылет».

Подпись диспетчера АДП в задании на полет с указанием эшелона полета является диспетчерским разрешением на вылет.

Диспетчер АДП выдает экипажу диспетчерское разрешение на вылет на основании задания на полет и принятого командиром воздушного судна решения на вылет, если:

- техническое состояние аэродрома вылета (назначения) соответствует установленным требованиям или будет соответствовать им ко времени вылета (прилета);

- техническое состояние запасных аэродромов соответствует установленным требованиям;

- воздушная обстановка не препятствует выполнению полета, а фактическая или прогнозируемая погода на аэродроме вылета не ниже минимума, установленного для взлета;

- прогноз погоды по маршруту, на аэродромах назначения и запасных соответствует требованиям Правил полетов;

- экипаж имел необходимый предполетный отдых, прошел медицинский и штурманский контроль, получил необходимую полетную документацию и информацию;

- количество топлива, указанного в задании на полет, не менее потребного, рассчитанного дежурным штурманом (диспетчером).

Если при подготовке к полету оказалось, что взлетная масса воздушного судна превышает допустимую для фактических условий на старте, командир воздушного судна имеет право принять решение о переносе вылета или снятии части загрузки.

Если метеоусловия на аэродромах вылета, назначения и (или) запасных, а также по маршруту (району авиационных работ) в период между принятием решения на вылет и вылетом воздушного судна ухудшились до значения ниже установленных для этих аэродромов (маршрутов) минимумов, диспетчер обязан сообщить об этом экипажу.

Командир воздушного судна обязан повторно оценить возможность вылета.

При задержке более чем на 20 мин от времени вылета, предусмотренного планом полета, командир воздушного судна обязан сообщить об этом диспетчеру и получить необходимую информацию для подтверждения или отмены принятого решения на вылет. Метеоинформацию и повторное разрешение на вылет разреша- ется передавать по радио (другим средствам связи).

Принятие решения на вылет, взлёт и посадка воздушного судна производится по наивысшему из установленных минимумов:

- командира воздушного судна;

- аэродрома;

- воздушного судна.

При принятии решения на выполнение взлета (посадки) соответствие фактического ветра установленным ограничениям определяется с учетом его порывов.

Командиру воздушного судна запрещается производить посадку при метеоусловиях ниже установленного минимума за исключением случаев вынужденной посадки (потеря радиосвязи, недостаток топлива, отказ авиационной техники и др., не позволяющие продолжить полет до другого аэродрома).

Принятие решения на вылет по ППП

Командир воздушного судна принимает решение на вылет по ППП на основании анализа метеорологической обстановки, если:

- на аэродроме вылета фактическая погода не ниже минимума, установленного для взлета;

- на маршруте полета отсутствуют опасные метеоявления, обход которых невозможен;

- на аэродроме назначения фактическая и прогнозируемая ко времени прилета погода соответствует требованиям;

- имеется запасной аэродром, соответствующий требованиям НПП ГА и РПП АК.

При продолжительности полета до 2 часов:

- соответствие скорости и направления ветра установленным ограничениям определяется с учетом его порывов;

- разрешается руководствоваться видимостью на ВПП, при этом, если решение на вылет по видимости на ВПП принимается ночью, а посадка на аэродроме назначения (запасном) будет производиться в сумерках или днем, необходимо учитывать уменьшение видимости на ВПП при переходе от темного к светлому времени суток.

При принятии решения на вылет по ППП на аэродромах назначения и запасных не учитываются:

- прогнозируемые ко времени прилета опасные метеоявления (кроме фронтальных гроз на запасных аэродромах);

- прогнозируемые ко времени прилета порывы ветра;

- высота нижней границы облаков, если их фактическое и (или) прогнозируемое количество не более двух октантов;

-временное (TEMPO) ухудшение видимости и (или) понижение нижней границы облаков, прогнозируемое ко времени прилета.

Если время прилета на аэродром назначения (запасной) совпадает с прогнозируемым периодом (BECMG) изменения видимости и (или) высоты нижней границы облаков, при принятии решения на вылет по ППП учитывается их наименьшее значение.

Принятие решения на вылет по ПВП и ОПВП

Для выполнения полета по ПВП и ОПВП командир воздушного судна принимает решение на вылет при следующих условиях:

- на аэродромах вылета, назначения и запасных фактическая погода соответствует минимуму командира воздушного судна и не ниже предусмотренной для полетов по ПВП (ОПВП);

- прогнозируемые видимость и высота нижней границы обликов по маршруту (в районе авиационных работ), аэродроме назначения и запасном не ниже минимума командира воздушного судна и предусмотренного для полетов по ПВП (ОПВП); прогноз ветра без учета порывов в пределах установленных ограничений;

- по маршруту полета (в районе авиационных работ) не наблюдаются и не прогнозируются опасные метеоявления, обход которых невозможен.

При отсутствии запасного аэродрома принимать решение на вылет по ПВП (ОПВП) разрешается, если ко времени прилета на аэродроме назначения прогнозируется видимость на 500 м и высота нижней границы облаков на 50 м выше установленного минимума.

При принятии решения на вылет по ПВП (ОПВП) прогнозируемые ко времени прилета на аэродроме назначения и запасном временные (TEMPO) изменения видимости и (или) высоты нижней границы облаков учитываются по их наименьшему значению.

При принятии решения на вылет по ПВП (ОПВП) высота нижней границы облаков по маршруту, на аэродроме вылета, назначения и запасном не учитывается, если их фактическое и прогнозируемое количество ниже высоты полета не более двух октантов и обеспечивается полет с превышением над верхней границей облаков не менее 300 м.

Содержание