logo search
приборы + электрообор / 0

5.3 Использование кислорода для кабинного экипажа

Для кабинного экипажа

Каждый член кабинного экипажа от места их нахождения используеткислород для дыхания непрерывно:

- при полетах выше барометрической высоты 7600 м (25000 футов) или приполетахниже 7600 метров (25000 футов), если ВС не может безопасно снизиться в течение 4 минут до высоты, где барометрическая высота в кабине составит 4000 м (13000 футов);

- все время полета, когда давление в кабине превышает давление, соответствующее высоте 4000 метров (13000 футов);

- при полетах на высотах, где барометрическая высота в кабине составляет от3000 м (10000 футов) до 4000 м (13000 футов) более 30минут, втечениепериода времени, превышающего 30 минут.

Требования к кислородному оборудованию и обеспечению кислородом кабинного экипажа.

1 Члены бригады бортпроводников, дополнительные члены экипажа:

- должны быть обеспечены дополнительным кислородом;

- члены бригады бортпроводников, перевозимые в дополнение к минимальному требуемому количеству членов бригады бортпроводников, и дополнительные члены экипажа, должны рассматриваться как пассажиры при обеспечении кислородом;

- самолеты, которые предназначены для эксплуатации на высотах давления более чем

25 000 футов, должны быть достаточно обеспечены запасными выводами и масками, или достаточным количеством переносных кислородных блоков с масками для использования всеми требуемыми членами бригады бортпроводников;

- запасные выводы или переносные кислородные блоки должны быть распределены равномерно по салону, чтобы гарантировать непосредственную готовность кислорода для каждого требуемого члена бригады бортпроводников (пассажиров) независимо от его местонахождения во время отказа давления в салоне;

- требования к подаче кислорода, для самолетов, не сертифицированных, чтобы лететь на высоте более чем 25 000 футов, могут быть уменьшены до всего времени полета высоты давления салона между 10 000 футами и 13 000 футами для всех требуемых членов бригады бортпроводников (пассажиров), если во всех точках летного маршрута самолет способен осуществить безопасное снижение за 4 минуты до высоты по давлению в салоне 13 000 футов.

Варианты возможных рисков

Риск возникновения гипоксии может возникнуть по двум разным причинам:

Защита от мгновенной гипоксии

Время активного сознания может быть очень непродолжительным, поэтому:

- Летный экипаж – должен пройти соответствующее обучение, чтобы инстинктивно и мгновенно надевать кислородную маску в случае явных признаков неожиданной разгерметизации, при этом пилоты обязаны проверить, что воздушное судно последовательно реагирует на их команды. Кратчайшее располагаемое время реагирования имеют пилоты легких воздушных судов на большой высоте.

- Пассажиры – должны внимательно слушать информацию о безопасности в пассажирском салоне, содержащуюся в предполетном инструктаже, и в случае необходимости действовать, как предписано, поскольку в случае неожиданной разгерметизации бортпроводники не смогут помочь им.

Защита от постепенной гипоксии

К числу первых симптомов гипоксии не относятся ощущения дискомфорта или боли, скорее их может заметить пассажир, который подвергся этому явлению в меньшей степени. Существуют такие признаки, как более частое и глубокое дыхание, но бывает и другая реакция, характерная для конкретного человека.

Летный экипаж обязан строго соблюдать Стандартные эксплуатационные правила (SOP), предусматривающие проверку герметизации, что позволяет определять первые признаки возможных отказов до поступления сигналов от систем предупреждения. В случае поступления сигналов о разгерметизации, следует действовать в соответствии с РЛЭ (РПП АК).

Своевременное реагирование предотвратит необходимость для летного экипажа надевать свои кислородные маски, а пассажирам прибегать к использованию масок, автоматически выпадающих в салоне (как правило, эта автоматика срабатывает начиная с высоты 14 000 футов, но на некоторых воздушных судах существует режим ручной настройки).