9.1.13. Привод регулятора

Снимается привод регулятора, осматривается разбирается и ремонтируется.

Перед демонтажем привода проверяется (по свинцовой выжимке) боковой зазор между зубьями конических шестерен привода регулятора и предельного выключателя.

Корпус привода заменяется при обнаружении (отстукиванием) трещин.

Сорванная резьба перенарезается на следующий размер с заменой крепежных деталей.

Шестерня заменяется при наличии:

излома ли трещин в зубьях теле шестерни;

коррозии на зубьях более 25% их поверхности;

вмятин на поверхности каждого зуба более 30% их поверхности и глубиной более 0,4мм;

откола зубьев более двух от торца, длиной более 10% ;

износа зубьев. Проверка износа зубьев производится в зацеплении шестерен привода и предельного выключателя.

Браковочная величина износа считается, когда вершина зуба одной шестерни упирается во впадину другой шестерни при боковом зазоре между зубьями шестерен более 0,2мм и при относительном смещении шестерен по затылкам не более2мм.;

износе шлицев. Проверка износа шлицев производится по замеру бокового зазора между шлицам шестерни и вала. Износ шлицев разрешается восстанавливать наплавкой; а посадку внутренних колец подшипников на шестерню хромированием, цинкованием, осталиванием посадочных поверхностей.

Подшипники ремонтируются согласно действующей Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Перед сборкой привода все его детали промываются в керосине и продуваются сжатым воздухом.

После сборки привода, проверяется легкость и свободность (без заеданий и закаливаний) вращения шестерен в подшипниках.

После установки привода регулятора на дизель, проверяется боковой зазор между зубьями конических шестерен привода регулятора и предельного выключателя, он должен быть в пределах 0,15 + 0,3 при выпуске из ТР3 и ТР2 и более 0,35 при выпуске из ТР1 ( чертежное значение от 0,15 + 0,25).