17. Системы диагностирования.

СД при опытной доводке предназначена: 1) для проверки влияния на техническое состояние различных конструктивных решений, уменьшение стоимости и ускорение процесса доводки; 2) для отработки оптимального варианта контролепригодности ГТД и основ его будущих штатных СД в ТЭ, производстве.

СД в серийном производстве служит для: 1) управления тех. состоянием; 2) обеспечение качества выпуска продукции; 3)уточнение требований к СД при ремонте и ТЭ.

СД при ремонте предназначена для управления тех. состоянием в процессе восстановления качества ГТД, утраченного им в ТЭ. СД в ТЭ предназначена для управления тех. состоянием ГТД при хранении, ТО и использовании его по назначению.

СД ГТД при его доводке характеризуется: 1) спец. конструктивной доработкой ГТД для увеличения его контролепригодности при использовании в условиях стенда или летающей лаборатории.; 2)повышенными требованиями к точности измерения параметров (200-1000); 3)возможностью применения датчиков малой долговечности (тензометрических датчиков); 4)применением уникальных измерений и вычислительной техники высокой стоимости;

СД в СП при испытаниях на стендах характеризуется: 1) пониженными в сравнении с предыдущими СД требованиями точности измерений и числу параметров (20-100 – для двигателя с высокими запасами действительных значений параметров по отношению к допускам, 60-20- с малыми запасами); 2)применение САУ испытаниями ГТД и мощных вычислительных машин с большой памятью; 3)отсутствием штатных приборов, точность которых не удовлетворяет требованиям системы 4)высокой квалификацией специалистов в испытательных станциях.

СД при ремонте – это упрощенная система, применения в серийном пр-ве. Относительная упрощенность объясняется: 1)уменьшением необходимого числа измерений параметров; 2)строгая регламентация правил принятия решений в соответствии с НТД; 3)практическим отсутствием длительных испытаний на надежность, которые ограничиваются только кратковременными испытаниями регламентируемых двигателей.

СД в ТЭ зависит от результатов разработки, внедрения и опыта работы всех 3-х перечисленных систем. Она имеет ряд особенностей:

1) диагностируемый ГТД работает в реальных условиях ТЭ в составе СУ ЛА, а не используется в идеальных условиях стенда;

2)ГТД имеет 2 уровня контролепригодности - наземный и бортовой;

3) уровни контролепригодности в ТЭ не могут быть изменены до момента отправки двигателя в ремонт или временное прекращение ТЭ для проведения конструктивных изменений;

4) число конструктивных параметров и точность их измерения меньше, чем в других системах.