56. Диагностирование по параметрам настроечной характеристики и скольжению роторов.

Диагностирование по параметрам настроечной характеристики n_вд = f (α _руд) производится с целью определения правильности функционирования самолетной системы управления двигателя и топливного насоса регулятора.

Функция n_вд = f (α _руд), построенная по формулам, записям представляет собой эталонную модель данного двигателя. При работе двигателя по программе Gт = const модель делается не информативной, т.к. n_вд становится зависимым от внешних условий (Рн, Тн) и независимым от настройки ЦБ регулятора. На практике эталон-функцию заменяет точечный эталон значениями на 1-м из крейсерских режимов. Таким значением может быть сочетание n_вд = 89,5%; α _руд = 96±1°, что составляет 0,85 максимально продолжительных режимов с диапазонами дополнительных частот n_вд = 87,9-91,1%. Диагностическими оценками служат след-е состояния θ = Δ n_вд/Δ _{nвд. проф} ≤ 1%. θ n_вд = δ n_вд / δ n_{вд. проф} ≤ 1%. Диагностирование технического состояния скольжения роторов производится по графику зависимости n_вд.пр = f (нд пр).

График

1,4- контр границы поля допусков; 2- эталонные режимы; 3- скольжение, определяемое по формульным данным I – зона недостатка тяги; II-зона газодинамической устойчивости компрессора.Контр-я граница 1 отражает ограничение по потере тяги, 4= по потери ГДУ компрессора. Профильными границами служат значения n_{вд. пр} на 0,5% ниже границы 1 и на 0,5% выше 4. Отсчет изменений скольжений Δn_вд.пр ведется от эталонной линии 3.Опыт диагностирования по скольжению роторов позволил выявить связь скольжения с вибрацией двигателя и разработать рекомендации по ее устранению. Скольжение роторов является наиболее ценным и универсальным диагностическим признаком для большинства неисправностей, определяемых по ТГП и вибросостояния.