6.3. Топливная система

Для приема, хранения, перекачивания, очистки, подогрева и подачи топ­лива, обеспечивающего работу двигателей и котлов, а также для передачи топ­лива на берег или на другие суда служат топливные системы.

Топливная система состоит из ряда самостоятельных трубопроводов, вы­полняющих определенные функции. Комплектование каждого из них механиз­мами, устройствами и трубопроводами зависит от типа СЭУ и сорта исполь­зуемого топлива. Всю систему топливоподготовки можно условно разделить на четыре участка: приема топлива на судно; длительного хранения топлива (за­пасные цистерны и топливоперекачивающие насосы); комплексной обработки топлива и суточного хранения в отстойно-расходных цистернах; подготовки топлива перед подачей в дизель или котел.

Современные МОД и СОД работают на тяжелом топливе. Для работы в пусковой и предостановочный периоды они оборудуются одновременно систе­мой легкого топлива. Прием топлива осуществляется в соответствующие за­пасные цистерны легкого и тяжелого топлива с палуб по трубопроводу через фильтр; в случае их переполнения по переливной трубе топливо переливается в переливную цистерну. Для хранения топлива могут использоваться топливо­балластные замещаемые танки. Использование топлив средней и высокой вяз­кости требует установки в цистернах змеевиков парового подогрева общего или местного типа или оборудования для так называемого струйного подогрева в цистерне; во втором случае в районе расходного патрубка предусмотрены па­ровые змеевики для местного подогрева топлива.

Для предварительной очистки топлива от воды и механических примесей в системе предусматриваются отстойные цистерны. На отдельных судах от­стойные цистерны отсутствуют, их функции выполняют сепараторы. Система сепарации включает: сами сепараторы и приемные фильтры; автономные или навешенные на сепаратор насосы; подогреватели топлива; нагнетательные на­сосы, направляющие сепарированное топливо в расходные цистерны отдельно для тяжелого и дизельного топлива. Перед поступлением в сепаратор топливо проходит через паровой подогреватель. Для сепарации тяжелого топлива ис­пользуют самоочищающиеся сепараторы (не менее двух), работающие в авто­матическом режиме. Сепараторы можно подключать параллельно или последо­вательно. Дизельное топливо перед сепарацией не подогревают. Отходы сепа­рации направляются в цистерну, откуда насосом откачиваются через палубу на сборник отходов масла, топлива и шлама или в мусоросжигательную печь (ин­синератор). Допускается применение вместо сепараторов специальных фильт­ров, отделяющих механические примеси и воду с такой же эффективностью. В последнее время предлагается перед подачей топлива в фильтры подвергать его гомогенизации. Для этого топливо из отстойной цистерны направляют в гомо­генизатор, где происходит разрушение асфальтосмолистых образований. На отечественных судах гомогенизация топлива пока не получила широкого рас­пространения.

На рис. 82 показана структурная схема системы поступления топлива в ГД от клапанных коробок 1 бункерных цистерн до трубопровода 15 к топлив­ным насосам высокого давления. Участок подачи топлива в ГД включает: топ­ливоперекачивающий насос 2; подогреватели 3, 5; сепаратор 4; расходную цис­терну 7; смесительную колонку 8; фильтры грубой 6 и тонкой 12 очистки; пе­репускные клапаны 10; топливоподкачивающие насосы 9. Подогрев топлива перед подачей в ТНВД обеспечивает заданную вязкость топлива с помощью прибора, называемого вискозиметром 13, который измеряет и регулирует вяз­кость, изменяя количество пара, подаваемого в подогреватель 11. При переводе ГД с одного сорта топлива на другой цистерна 8 выполняет роль смесительной емкости, чем обеспечивается плавное изменение вязкости топлива, поступаю­щего в ГД из расходной цистерны дизельного топлива по трубопроводу 14.

Рис. 82. Система подготовки и подачи топлива к главному двигателю