3.6. Применение трансмиссионных масел

При разработке новых конструкций узлов и агрегатов трансмиссий конструкторы ориентируются на существующие марки масел или же заказывают нефтепереработчикам новые марки, указывая требования, которым должны отвечать необходимые смазочные масла. В любом случае спроектированные агрегаты и разработанные масла проходят тщательную проверку на лабораторных установках, имитирующих разнообразнейшие режимы и условия работы. Поэтому важнейшим условием применения смазочных масел является строгое выполнение рекомендаций завода-изготовителя.

Но имеются факторы, возникающие в различных условиях эксплуатации техники и определяющие рабочие условия для масел. Безотказная работа механизмов и увеличение срока эксплуатации зависит от учета этих факторов.

Важнейшим фактором, определяющим срок службы масла и исправность трансмиссий, являются условия эксплуатации автомобилей. Наиболее нагружены агрегаты трансмиссии при эксплуатации автомобиля на грунтовых дорогах (нагруженность характеризуется передаваемой энергией на 1км пробега), в наименьшей степени – на скоростных магистралях. Если принять удельную энергию при движении по скоростной дороге за 1, то в других условиях движения она составит соответственно: по булыжной дороге – 1,66; в городских условиях – 1,89; в горных условиях – 1,94; на грунтовой дороге – 2,21 [5].

Необходимым условием длительного сохранения эксплуатационных свойств трансмиссионных масел является надежная защита агрегатов от пыли и влаги.

При эксплуатации автомобиля рабочая температура масла изменяется в значительных пределах – от минусовой температуры окружающего воздуха зимой до максимальной рабочей 100…150 и даже 200 ºC. Учитывая значительный объёмный тепловой коэффициент расширения углеводородов, картеры агрегатов силовой передачи сообщают с атмосферой при помощи сапунов. Если устанавливать фильтр, то это усложняет конструкцию, а при засорении неизбежно повышение давления и выход из строя уплотнений вращающихся деталей. Прямоточные сапуны надежнее, но возможно попадание пыли в картер. Наличие в картере дорожной пыли, по сути являющейся абразивом, резко снижает противоизносные свойства масел, что невозможно компенсировать самыми эффективными присадками.

Поступление воды в масло также ухудшает его противоизносные и противозадирные свойства. При попадании в масло ТСгип 5% воды нагрузка сваривания масла снижается в 2 раза, а диаметр пятна износа возрастает в 2 раза.

В большинстве случаев критерием для установления срока смены масла служит изменение его физико-химических показателей (вязкости, кислотности, содержание активных элементов присадок) или противоизносных свойств, а также состояние агрегатов трансмиссии. Одним из важнейших параметров, определяющих необходимость замены масла, считают повышение вязкости на 50%.

Сроки службы масел для автомобилей находятся в широких приделах: от 20 до 100 тысяч километров пробега [15]. Это обусловлено различным качест-вом масел, конструкцией трансмиссии, условиями эксплуатации автомобилей.

В легковых автомобилях масло может работать до 60–75 тысяч километров пробега [5]. В некоторых моделях масло не меняют в течение всего срока службы. Необходима замена только при обкатке, когда происходит приработка поверхностей и образование защитных поверхностных соединений за счет активных добавок. Все это, разумеется, при высоких эксплуатационных свойствах и надежном предотвращении попадания загрязнений и воды.

В трансмиссиях грузовых автомобилей смена масла осуществляется в зависимости от условий эксплуатации через 24–72 тысячи километров пробега, но не реже одного раза в год [12].

В табл. 3.5 [15] приведены рекомендации по применению марок трансмиссионных масел на различных автомобилях, типу передачи, пробегу и значению минимальных температур окружающей среды.

Таблица 3.5

Рекомендации по применению трансмиссионных масел

Окончание табл. 3.5

Примечания.

*На автомобилях ВАЗ переднеприводных в трансмиссии используется моторное масло, которое заливается в двигатель.

**При отсутствии масла ТСп-10 и ТМ-5-12рк в зимний период допускается использовать смесь масел Тап-15В или ТСп-15к с 10–20% дизельного зимнего или арктического топлив (смесь работоспособна при температуре минус 40…50 ºC).

В связи с тем, что у трансмиссионных масел, по сравнению с моторными, повышена вязкость (до 41 сСТ при 100 ºC) при эксплуатации автомобилей в условиях низких температур в заводских инструкциях и руководствах по эксплуатации автомобилей содержатся рекомендации о разбавлении трансмиссионных масел дизельным топливом [5]. Эти рекомендации отражены в табл. 3.6.