5.5. Особенности испытаний гтд с отклоняемым векто- ром прямой тяги.

В отличие от обычных авиационных ГТД при испытании двигателей с отклоняемым вектором прямой тяги необходимо измерять несколько компонентов реактивной силы тяги: минимум вертикальную и горизонтальную составляющие, а при наличии двух поворотных сопел, также и момент относительно продольной оси двигателя.

Для решения такой задачи на стендах применяют двухкомпонентные а иногда и трехкомпонентные силоизмерительные устройства. Динамометрические платформы подвешенные на упругих шарнирах (лентах) имеют свободу перемещений в направлении измеряемых усилий и . Градуировочные устройства рычажного типа.

К недостаткам таких схем силоизмерительных устройств следует отнести некоторую конструктивную сложность, связанную с наличием двух динамометрических платформ, и пониженную чувствительность систем измерения составляющих сил тяги из-за наличия дополнительного подгружающего веса, который не только соизмерим с измеряемыми усилиями, но и может превосходить их в 3-4 раза.

Более конструктивным следует считать двухкомпонентные силоизмерительные устройства с одной динамометрической платформой.

В рассматриваемой схеме силоизмерительного устройства подгружающий вес не полностью вывешивается градуировочной системой измерения вертикальной составляющей силы тяги, а используется для предварительной нагрузки этой системы на величину, несколько превышающую максимальное измеряемое усилие. Измерение усилия сводится к измерению «уменьшения» этого дополнительного веса под действием вертикальной силы тяги, что повышает точность определения усилия .

Многокомпонентные силоизмерительные устройства обладают метрологическими особенностями, которые обусловлены взаимным влиянием их измерительных и градуировочных систем, приводящие к появлению дополнительных погрешностей измерения.

Рассмотрим основные из них:

– установочная погрешность взаимовлияния. Эта погрешность вызывается отклонением оси испытуемого двигателя от оси измерительного устройства.

Должна быть получена зависимость установочной погрешности измерения горизонтальной силы тяги, обусловленная влиянием вертикального усилия.

– относительная установочная погрешность взаимовлияния зависит от отношения вертикальной и горизонтальной сил тяги и при ошибке установки двигателя в 30´ может достигать значений нескольких десятых процента.

– погрешность взаимовлияния измерительных систем, обусловленная перемещением динамометрической платформы в процессе измерения усилий.