3.12.5. Выбор параметров шасси

Взлетно-посадочные устройства (шасси) предназначены для обеспечения устойчивого положения вертолета при стоянке на земле и рулении, а также для поглощения кинетической энергии при посадке вертолета. К ним относятся основное шасси и хвостовая опора, которые могут быть снабжены жидкостно-газовыми амортизаторами. Амортизаторы совместно с пневматиками колес или рессоры полозкового шасси (см. подразд. 4.2) поглощают энергию ударных нагрузок, действующих на вертолет при посадке и передвижении его по земле. Хвостовая опора предохраняет лопасти рулевого винта и хвостовую балку от удара о "землю" при посадке с большим углом тангажа. Обычно амортизаторы поглощают 65…75 % кинетической энергии удара, а 25…35 % – воспринимают пневматики.

Основные параметры шасси с носовым колесом (рис. 3.18):

• расстояние от переднего колеса до ЦМ вертолета …………… ;

• расстояние от колес главных опор шасси до ЦМ вертолета ... ;

• база шасси….…………………………………………………… …… ;

• колея шасси……………………………………………………… ….. ;

• угол опрокидывания ………………………………………………... ;

• высота шасси ………………………………………………………… ;

• противокапотажный угол ………………………………………….....

Колея шасси влияет на величину противокапотажного угла и на характеристики «земного» резонанса. От «земного» резонанса можно отстроиться практически при любых значениях колеи шасси, используя амортизаторы с малой величиной усилия предварительной затяжки и демпферы вертикальных шарниров несущего винта.

Для исключения капотирования (переворачивания) вертолета с поворотом относительно оси 1–3 (рис. 3.19) необходимо, чтобы

Рис. 3.19. Основные параметры колесного шасси с носовой опорой

наклон равнодействующей боковой силы и веса вертолета к поверхности посадочной площадки не превышал величину , т.е.

, (3.87)

где – коэффициент трения колес шасси о землю ( = 0,60,8 для резины и сухого бетона с учетом неровностей поверхности);  – высота центра масс (ЦМ) вертолета над землей.

Как правило, противокапотажный угол должен составлять 3040º. Для современного вертолетостроения характерно стремление уменьшить противокапотажный угол трехопорного шасси до величины порядка 2530º, что соответствует .

При трехопорной схеме шасси величина определяется из соотношения

. (3.88)

Если при проектировании шасси величина получается меньше, то переходят к четырехопорному шасси, заменяя носовую стойку двумя стойками, отнесенными от оси симметрии на расстояние 0,5· , чтобы угол соответствовал потребному. В этом случае величина определяется из условия

. (3.89)

Типовые конструкции элементов опор колесного шасси легкого вертолета показаны на рис. П.8.1 – П.8.3 Приложения 8.

Выбор параметров полозкового шасси рассмотрен в подразд. 4.2.

В конструкциях вертолетов целесообразно располагать узлы крепления главных стоек колесного шасси, рамы шасси, поперечных балок или стоек полозкового шасси как можно ближе к силовым шпангоутам, к которым крепятся также узлы главного редуктора.