10.2 Контейнеры и контейнерные перевозки товаров

Перевозка грузов в контейнерах является наиболее прогрессивной формой завоза товара в магазины. При контейнерных перевозках, как правило, используется высокопроизводительное погрузочно-разгрузочное оборудование, что позволяет максимально механизировать процесс, ускорить работы по погрузке и разгрузке грузов и исключить тяжелый ручной труд, сократить операции по обработке товарных потоков в магазинах, сократить количество работников, занятых на транспортно-складских и погрузочно-разгрузочных работах на транспорте и в розничной торговле, повысить эффективность использования транспортных средств, снизить их простой и сократить затраты на изготовление тары. При этом наиболее рационально применять контейнеры и поддоны, кратные габаритным размерам кузова транспортного средства. В этом случае грузы плотно размещаются в кузове автомобиля и при движении не раскачиваются и не перемещаются. Кроме того, при применении пакетных грузов (контейнеров, грузов на поддонах) эффектив­нее используется складская и торговая площади.

Грузовым контейнером называется единица транспортного обо­рудования, многократно используемая на одном или нескольких видах транспорта, предназначенная для перевозки и временного хранения грузов, с приспособлениями, обеспечивающими меха­низированную установку и снятие ее с транспортных средств.

По назначению контейнеры классифицируются на универсаль­ные и специализированные.

Универсальные контейнеры используются для доставки различных грузов (обувь, ткани, консервы и т.п.), не требующих особых условий при транспортировке и хранении. Универсальные контейнеры (табл. 10.3) по грузоподъемности подразделяются на крупнотоннажные (грузоподъемностью 10, 20 и 30т), среднетоннажные (грузоподъемностью 2,5, 3 и 5т) и малотоннажные (грузоподъемностью 0,625 и 1,25т). Малотоннажные универсальные автомобильные контейнеры типа АУК-125 и АУК-0,625 используются только для автомобильных перевозок, их размеры не кратны размерам железнодорожного подвижного состава. Все универсальные контейнеры, металлические, закрытого типа с водонепроницаемыми двустворчатыми дверями с запорными устройствами в торцевой стенке.

Технические характеристики универсальных контейнеров представлены в таблице 10.3.

Таблица 10.3 - Технические характеристики универсальных контейнеров

Для доставки грузов определенной категории используют специ­ализированные контейнеры, оборудованные, в отличие от универсальных, соответствующими приспособлениями (фиксирующими, обеспечивающими режим хранения и т.п.). В специализированных контейнерах перевозят овощи, картофель, скоропортящиеся продукты, одежду и т.п.

По конструкции различают контейнеры с жестким каркасом, полужесткие и эластичные в зависимости от материала, из которого они изготовлены. Для перевозки скоропортящихся продуктов используют изотермические контейнеры, выполняемые обычно деревянно-металлическими с тепловой изоляцией.

Прогрессивная технология перемещения штучных грузов основана на укрупнении транспортных единиц за счет укладки товаров на поддоны, приспособленные для удобного захвата их вилочными погрузчиками, штабелеукладчиками и различными тележками с подъемными вилками.

На поддоне могут быть уложены любые товары во всевозможной таре-мешках, бумажных пакетах, ящиках (самые разнообразные грузы превращаются в единую транспортную единицу).

Транспортировка товаров на поддонах от изготовителя до предприятия оптовой и розничной торговли сокращает необходимость ручной переукладки товаров, позволяет эффективно механизировать операции, резко повышает производительность труда, сокращает простой автомобильного и железнодорожного транспорта, обеспечивает лучшее использование складской емкости. Поэтому применение поддонов во всей системе транспортировки и хранения товаров является основным направлением рационализации перемещения грузов.

Для этой цели используются поддоны плоские деревянные, а также металлические с размерами 850×1000мм, 800×1200мм и 1000×1200мм; поддоны ящичные и стоечные с размерами 800×1200мм и 1000×1200мм.

Поддоны с одинаковым грузом могут укладываться на хранение в сплошные штабеля высотой до 4-5 метров. Однако это возможно лишь в том случае, если груз на поддонах обладает достаточной несущей способностью, то есть может воспринять давление верхних поддонов с товаром.

При недостаточной несущей способности самой тары применяются стоечные поддоны, служащие опорой для верхних поддонов.

При сложном ассортименте товаров и необходимости иметь свободный доступ к любому поддону, находящемуся на хранении, применяется установка поддонов на стеллажи.

Для стеллажного хранения обычно используются металлические стеллажи, рассчитанные на установку в них стандартных поддонов с пакетированным грузом.

Внедрение перевозок и хранения грузов на поддонах (пакетных) осуществляется в торговых складах, плодоовощных базах, крупных магазинах, фабриках заготовочных, холодильных и других предприятиях торговли и ресторанного хозяйства.

По конструкции поддоны делятся на плоские, ящичные и стоечные.

В отечественной и мировой практике пакетных перевозок при­меняют поддоны следующих размеров (в мм) в плане: 8001000, 8001200, 10001200, 11001400, 12001600, 12001800. Эконо­мически целесообразные размеры поддонов зависят от совокупности требований, предъявляемых к перевозимому грузу, погрузочно-разгрузочным механизмам, складским помещениям, внутреннему объему транспортных средств и контейнеров.

Большее распространение получили плоские поддоны размером в плане 800х1200мм или 1000х1200 мм. Материалом для изготовления поддонов служат дерево и пластмасса. Наиболее часто применяют деревянные поддоны. Грузоподъемность плоских поддонов 1000 кг, их собственная масса около 25 кг. Различают одно- и двухнастильные поддоны. В зависимости от возможности ввода вилочного захвата с двух противоположных или четырех сторон поддоны делятся на двухзаходные и четырехзаходные.

Стоечные поддоны представляют собой площадки с надстройкой в виде свободно стоящих или скрепленных связями вертикальных складных или съемных стоек (обычно по углам). Их применяют для пакетирования грузов, прочность тары которых не допускает штабелирования в несколько ярусов по высоте, и для перевозки внутри предприятий продукции, неустойчиво лежащей на плоских поддонах (например, для транспортировки мороженных мясных туш). Стоечные поддоны для длительного хранения не используются.

Ящичные поддоны выпускают в виде площадок с надстройками в виде стенок и крышек (при необходимости). Очень широко применяются для транспортировки различных видов плодоовощной продукции россыпью и продукции в потребительской таре, что позволяет отказаться от мелкой транспортной тары (ящиков) и дает возможность комплексно механизировать все погрузочно-разгрузочные работы у поставщиков и потребителей. Различают деревометаллические или металлические жесткие, складные и разборные ящичные поддоны. Наибольшее применение получили складные и разборные поддоны, характеристика которых приведена в табл.10.4.