2.1.13.Обработка корпусных деталей

Корпусные детали, в соответствии с их функциональным назначением, отличаются повышенными требованиями к точности взаимного расположения поверхностей, например, отверстий, как между собой, так и относительно базовой плоскости.

Заготовки корпусных деталей получают литьем (95%) и сваркой.

При всем многообразии конструктивного исполнения корпусных деталей технологические процессы их обработки имеют много общих закономерностей, которые позволяют сформулировать “унифицированные” операции [7]:

1. Предварительная и чистовая обработка плоских поверхностей или плоскости и двух отверстий, используемых в дальнейшем в качестве технологических баз детали.

2. Обработка остальных наружных поверхностей детали.

3. Предварительная и чистовая обработка главных отверстий.

4. Обработка мелких и резьбовых отверстий.

5. Отделочная обработка плоских поверхностей.

6. Окончательная обработка главных отверстий.

7. Контроль.

Рис. 4.76. Чертеж корпуса подшипника

Заготовка – литье в песчаные формы. Для крупных серий может оказаться экономически выгодным литье в металлические формы.

В качестве технологических баз для обработки большинства поверхностей корпуса принимают плоскость основания и два перпендикулярных к ней отверстия 8 (рис.4.36). Такой выбор объясняется тем, что большинство поверхностей корпуса, включая главные и резьбовые отверстия, поверхности торцов и полки, связаны размерами с плоскостью основания; выбранная схема базирования позволяет после обработки базовых поверхностей закрепить заготовку корпуса на спутнике и обрабатывать в условиях автоматизированного производства.

Технологический маршрут обработки корпуса подшипника

Заготовка – литье. Производство – серийное.

Таблица 4.3