4. Контроль технического состояния корпусных конструкций. Виды и методы неразрушающего контроля и диагностики технического состояния корпуса и конструкций судна.

Техническое состояние корпуса судна определяют периодическими освидетельствованиями его основных частей. Освидетельствование корпусных конструкций производят визуально, путем испытаний и различных методов контроля. Освидетельствование корпуса судна с целью определения его технического состояния, установления необходимости, объема и метода ремонта основных корпусных конструкций, обеспечивающих требуемую прочность для безопасного плавания, называют дефектацией. По результатам дефектации производят оценку пригодности судна к дальнейшей эксплуатации. Для освидетельствования корпусных конструкций производят очистку поверхности от старой краски и продуктов коррозии, покрытий и изоляций. В местах, где покрытия пришли в негодность (изоляция декоративной обшивки, покрытие палуб мастикой и др.), производят частичное вскрытие их для осмотра корпусных конструкций. При обнаружении повышенного износа покрытие удаляют полностью. Освидетельствование путем испытаний проводят для проверки непроницаемости, а иногда и прочности корпусных конструкций. Обнаружение дефектов корпусных конструкций трещин, вмятин, гофр, бухтин, разрывов, утонений и др. осуществляют применением различных методов измерения и дефектоскопии.

Виды и методы неразрушающего контроля и диагностики технического состояния корпуса и конструкций судна. Дефектоскопия — это совокупность ряда физических методов контроля состояния материалов, изделий или конструкций на отсутствие в них дефектов, недопустимых техническими условиями. Для обнаружения дефектов применяют самые разнообразные приспособления и аппараты (мерительный инструмент, лупы, микроскопы, рентгеновские установки и другую аппаратуру). Этот метод контроля состояния металла производят без разрушений или ухудшения качества корпусных конструкций. Для проверки состояния корпусных конструкций наиболее широко применяют методы контроля, рассматриваемые ниже. Остаточную толщину элементов конструкций корпуса измеряют специальным индикатором и с помощью толщиномеров: механического, магнитного ультразвукового, ү-толщиномера. Для определения величины деформации листов обшивки применяют прогибомеры. Трещины на отдельных участках корпуса выявляют внешним осмотром при помощи лупы, дефектоскопов (ультразвуковых и рентгеновских аппаратов и др.), а также протиранием керосином. При этом  способе проверяемые листы протирают с одной стороны керосином, а с другой — меловым полужидким раствором. Керосин, проникая в трещины, обнаруживается в виде пятен и полос на белом фоне меловой обмазки, воспроизводя направление трещины на поверхности изделия.

БИЛЕТ № 19.

1. Комплекс активной противопожарной защиты. Системы пожарной сигнализации. Судовые системы, предназначенные для предотвращения возникновения или распространения пожара. Средства пожаротушения на судах и их классификация.

Противопожа́рная защи́та — комплекс мер и технологий, предназначенных для защиты от пожара — то есть позволяющих снизить или полностью исключить возможность горения или повреждения огнем горючих материалов и объектов, построенных с их использованием.

Активная борьба с пожаром (тушение пожара) производится огнетушителями различного наполнения, песком и другими негорючими материалами, мешающими огню распространяться и гореть. Судно оборудовано автоматической установкой пожаротушения, необходимой использования её для тушения пожара.

Системы пожарной сигнализации

Пожарная сигнализация представляет собой комплекс технических средств для обнаружения загорания и оповещения о месте его возникновения, а также оповещения людей, находящихся в охраняемом помещении, о пуске систем объемного пожаротушения. 

Сигнализация обнаружения пожара включает в себя пожарные извещатели, источники питания, линии связи и приемные устройства. 

Автоматические пожарные извещатели по виду применяемых датчиков могут быть тепловые, дымовые или иные.

Тепловые извещатели могут быть с биметаллической пластиной, которая при повышении температуры изгибается и замыкает (или размыкает) контакты, и с плавкой вставкой. В помещениях с нормальной температурой воздуха устанавливаются извещатели, срабатывающие в интервале температур 54 – 78 оС, а в помещениях с высокой температурой воздуха (машинные помещения, камбузы и т.п.) – 80 – 100 оС. 

В машинных помещениях могут устанавливаться извещатели, реагирующие на появление пульсаций температуры (теплоимпульсные). Они срабатывают при повышении амплитуды колебаний температуры помещения свыше 1,5 – 2,5 оС с частотой пульсаций 1,9 – 2,3 Гц, независимо от значений самой температуры. 

Дымовые извещатели фиксируют ослабление прозрачности воздуха, забираемого из охраняемого помещения, с помощью фотоэлемента. При наличии в воздухе дыма, когда ослабление света превышает установленный предел, фотоэлемент срабатывает и приводит в действие исполнительное устройство сигнализации. 

Применение дымовых извещателей предпочтительно в больших грузовых помещениях, в которых при возгорании температура воздуха повышается медленно, а задымленность может быть значительной. 

Извещатель ручной пожарной сигнализации представляет собой кнопку, при нажатии которой замыкается контакт электрической цепи. Извещатели ручной сигнализации устанавливаются в коридорах жилых, служебных и производственных помещений, в вестибюлях и общественных помещениях, в машинных и производственных помещениях. Внутри жилых и служебных помещений на каждой палубе должно быть установлено по одному извещателю, а если длина коридора более 20 м – два извещателя в коридорах разных бортов в противоположных частях помещения.  Приемным устройством системы пожарной сигнализации является пульт управления системы, устанавливаемый на ходовом мостике или в центральном пожарном посту. Если пульт управления установлен не в рулевой рубке, то в ней устанавливается индикационная панель. 

Сигнализация обнаружения пожара должна обеспечивать быстрое определение объекта, с которого принят сигнал, для чего предпочтительно применение мнемосхем (а на пассажирских судах – обязательно). При срабатывании извещателя должна срабатывать звуковая и визуальная сигнализация на пульте управления системы. Если в течение 2 мин эти сигналы не привлекут внимания и не будет подтвержден их прием, во всех жилых помещениях экипажа, служебных, машинных помещениях, на постах управления автоматически подается сигнал тревоги. 

В некоторых типах систем пожарной сигнализации предусмотрено не только определение луча, к которому подключен сработавший датчик, но и номера датчика. С этой целью параллельно к контактам датчика подключается балластное сопротивление или конденсатор. При срабатывании датчика его сопротивление отключается и образуется контур с оставшимися резисторами, измерение сопротивления в котором позволяет определить номер сработавшего датчика. 

Не требуется установка отдельной сигнализации в помещениях, оборудованных спринклерной системой. 

Системы пожарной сигнализации необходимо проверять систематически, но не реже одного раза в три дня. Все неисправности следует немедленно устранять, и результаты проверки и принятые меры отражать в судовом журнале.