Установка аварийной ручки управления замками шасси

колес входит центробежный датчик автомата торможения УА- 53. который предназначен для антиюзовой автоматики на одноканальный режим малых скоростей. При поступательной V=65-75 км./час, контакты МКВ датчика УА-53 замыкаются, и несмотря на то. что

жного механизма датчика УА-54 разомкнуты, электрическая цепь растормаживания механизма будет включена. Система будет работать только от датчика УА-54. реагируя на ние частоты вращения колёс. Каждое колесо состоит из: барабана , съемной реборды . двух ных подшипников, распорной втулки двух абтюраторов. тормозного диска. Барабан магниевого сплава, имеет два вентиля. Реборда удерживается разрезным кольцом, концы ены планкой и болтами. Для обеспечения осевого эксплуатационного зазора в между торцами внутренних обойм вставляется втулка распорная, на оси шасси гидротормоз, который состоит из: плиты, двух кронштейнов, двух крышек, блока 4-х поршней с уплотнительными кольцами , 4-х штоков,4-х пружин растормаживания, 4-х •X тормозных колодок. Система подтормаживания работает следующим образом. От го в блок цилиндров давления, жидкости из линии уборки передней опоры, поршня

я в осевом направлении , от них штоки , которые, сжимая резиновые амортизаторы, тормозные колодки из гильз и прижимают их к стальным дискам на барабане. При этом ^^^НРС" возвратные пружины. При сбросе давления в блоке цилиндров, пружины отжимают от дисков и растормаживают их.

б. 05. 01 Колёса основных опор шасси

158( 1300х 480) усиленные-КТ-199.010 (1300x480) камерной шиной и двухсигнальным датчиком УА-54 автомата торможения. Нррюзаменяемы. Двухканальные датчики УА-54, установлены по одному на каждом колесе, Bp систему антиюзовой автоматики и служат для подачи электрического сигнала на исполни растормаживания - электрогидровлические краны УЭ24/1-2.Импульс подается при: е, выдаваемом инерционным механизмом датчика в случае уменьшения углового озного колеса превышающего величину (Е= 280+ 75 рад/сек2 ). е, выдаваемом центробежным механизмом датчика в случае падения оборотов колеса то значения, пока колесо не раскрутится до оборотов, соответствующих поступательной V= 65 - 75 км/час. Колесо основной опоры состоит из: барабана, съемной реборды, двух

ноупорных роликоподшипников с распорной втулкой, кронштейна и шестерни для автомата торможения УА-54, защитных уплотнений, крепёжных деталей. На внутренней Ш 10-и пазах на заклёпках закреплены направляющие для шлицевого соединения с

кими дисками. В барабане имеются два паза под вентили камеры. Для обеспечения съёмный борт барабана выполнен из 2-х полуреборд. С внешней стороны несъёмного равномерно по окружности установлено три термосвидетеля для фиксации случая нагрева стимых температур в местах контакта с ободом колеса.,на усиленных колёсах шесть термосвидетелей (3-й серых, с температурой расплава 125 град, и 3-й жёлтых, с расплава 150град.) Термосвидетели выполнены в виде винтов, внутрь которых залит гветствующей температурой плавления. С левой и правой стороны дисковой части барабана четыре футорки, которые предназначены для монтажа колеса на ось шасси. Осмотр

й производится после каждой посадки, но не ранее чем через 45мин. после торможения и I вылетом. Если один термосвидетель выплавлен, то его заменяют на новый. При двух вставок решается вопрос о дальнейшей эксплуатации после тщательного изучения отраженных в специальном акте. На усиленных колёсах при выплавлении 1-го серого цвета, необходимо осмотреть колесо , если тормоз в ТУ заменить термосвидетель 6-ти кратная замена), при выплавлении 2-х серых термосвидетелей, выпускать самолёт при температуре несъёмного борта барабана не выше 60 град.С (рука терпит). Тормоза многодисковые, располагаются в торцевом углублении барабана колёс. Тормоз состоит из цилиндров, 2-х биметаллических дисков, 3-х металлокерамических дисков, нажимного опорных дисков, 8-и поршней, 8-и гильз с уплотнительными кольцами, 4-х регуляторов точного кольца, 2-х стопорных полуколец, указателя износа дисков, клапана тормоза колеса, угольника и 2-х заглушек. Переходной угольник предназначен для подключения тормозной через клапан тормоза производится замер давления.