9. Ремонт деталей, неснимаемых с подвижного состава

9.1. Ударная розетка.

Опорные места для головок маятниковых подвесок в ударной розетке проверяют шаблонами (Приложение В). Износы более допустимых устраняют наплавкой с последующей обработкой до альбомных размеров. Местные износы на корпусе розетки глубиной более 5 мм разрешается восстанавливать наплавкой.

Заварку трещин следует производить в соответствии с Инструкцией ЦВ-201-98.

9.2. Расцепной привод.

9.2.1 Расцепной привод автосцепного устройства осматривают и ремонтируют на позициях вагоносборочного участка.

9.2.2 Детали привода требующие ремонта демонтируют с вагона для ремонта в КПА.

Отремонтированные или новые детали устанавливают на вагоне согласно альбомной документации.

10. КЛЕЙМЕНИЕ И ОКРАСКА ОТРЕМОНТИРОВАННЫХ И ПРОВЕРЕННЫХ

УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА

10.1. После ремонта и проверки шаблонами клеймению подлежат детали (рис.2):

• замок,

• замкодержатель,

• предохранитель,

• подъемник,

• валик подъемника,

• тяговый хомут,

• ударная розетка,

• балочка центрирующего устройства,

• маятниковые подвески,

• упорная плита,

• клин и валик тягового хомута,

• корпус поглощающего аппарата,

• собранная автосцепка,

• вкладыш и поддерживающая плита центрирующего прибора.

10.2. Места расположения клейм на узлах и деталях автосцепного устройства установлены "Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог" ЦВ-ВНИИЖТ-494 (п.2.7.).

10.3. Клейма ставят на деталях автосцепного устройства в КПА после ремонта, проверки и признания их годными. Устанавливать на подвижной состав детали и узлы без клейм запрещается. Новые детали механизма, не бывшие в ремонте и эксплуатации и предназначенные для комплектовки выпускаемых из ремонта автосцепок, должны быть проверены шаблонами. На годные детали ставят клейма, а на забракованные – оформляют акты-рекламации, которые составляются в установленном порядке и направляются заводу – поставщику. Новые поглощающие аппараты и автосцепки, поступившие в собранном виде, шаблонами не проверяют и не клеймят.

На детали, отремонтированные сваркой и наплавкой и подлежащие испытанию на растяжение и неразрушающему контролю, следует наносить клейма после приёмки деталей в соответствии с действующей нормативно-технической документацией по НК и другими инструкциями, утверждёнными ЦВ МПС России.

10.4 Окраска деталей автосцепного устройства, кроме зева автосцепки и деталей ее механизма, производится до постановки на вагон черной краской, сигнальный отросток замка окрашивают красной краской. У поглощающих аппаратов окрашивают только наружные поверхности корпуса.

Смазывать детали механизма автосцепки и трущиеся части поглощающего аппарата запрещается.

- места расположения клеём.

Рис.3 Детали автосцепного устройства.

1 – замок, 2 – замкодержатель; 3 – предохранитель; 4 – подъёмник замка; 5 – валик подъёмника; 6 – корпус автосцепки в сборе; 7- ударная розетка; 8 – маятниковая подвеска; 9 – клин тягового хомута; 10 – упорная плита; 11 – центрирующая балочка; 12 – поддерживающая плита центрирующего прибора; 13 – тяговый хомут; 14 – вкладыш; 15 – валик.