2.Трдд д30-кп. Описание двигателя.

Турбореактивный двухконтурный двигательД-30 был разработан в ОКБ-19П. А. Соловьёвав 1963 годудля пассажирского самолётаТу-134. Серийное производство двигателя было организовано на Пермскоми Рыбинском моторостроительных заводахв 1972 году. В дальнейшем двигательнеоднократно дорабатывался и модифицировался. На 2011 год в мире эксплуатировалось 220 двигателей Д-30-2/3, в 2011 их наработка составила 114005 часов. Общая нароботка за всю историю 30 891 800 часов. В 2001 году наработка на досрочный съем двигателя по конструктивно-производственным дефектам составила 57 003 часа, что в 9,5 раза выше нормативного показателя (6 000 часов).

Турбореактивный двухконтурный двигательД-30 был разработан в ОКБ-19П. А. Соловьёвав 1963 годудля пассажирского самолётаТу-134. Серийное производство двигателя было организовано на Пермскоми Рыбинском моторостроительных заводахв 1972 году. В дальнейшем двигательнеоднократно дорабатывался и модифицировался. На 2011 год в мире эксплуатировалось 220 двигателей Д-30-2/3, в 2011 их наработка составила 114005 часов. Общая нароботка за всю историю 30 891 800 часов. В 2001 году наработка на досрочный съем двигателя по конструктивно-производственным дефектам составила 57 003 часа, что в 9,5 раза выше нормативного показателя (6 000 часов).

Тип:

турбореактивный двухконтурный

Страна:

СССР,  Россия

Годы эксплуатации:

Д-30 I серии с 1967

Д-30 II с 1970 Д-30 III с 1982

Применение:

вертолет В-12М (Д-30В, проект) Ту-154 и Ил-62 (Д-30КУ)

Развитие:

Д-30КП, Д-30Ф-6

Конструктор:

ОКБ П. А. Соловьёва,1963

Производитель:

НПО «Сатурн»

Годы производства:

1967—по н.в. (2012)

Варианты:

Д-30КУ, Д-30КУ-154, Д-30КП, Д-30КП-2, Д-30КП-3, Д-30Ф-6

Массогабаритные характеристики

Полная масса:

1944кг

Сухая масса:

1765 кг

Длина без реверса:

3984 мм

Длина с реверсом:

4734мм

Диаметр:

1050 мм

Рабочие характеристики

Тяга взлётная:

6800 кгс

Тяга крейсерская:

1450 кгс

Параметр

Серия I

Серия II

Серия III

Тяга, кгс:

- взлетный режим TH< +30`C ,PH > 730 мм рт.ст.,H=0 - крейсерский режим Н=11 км, М=0,8

6800 1300

6800 1450

6800 1300

Удельный расход топлива , кг/кгс ч

0,770

0,775

0,790

Удельный расход масла не более, кг/ч

1

1

1

Температура воздуха у земли для запуска и работы,оС

-50…+50

-50…+50

-50…+50

Длина двигателя, мм

3984

4734

4836

Диаметр вентилятора по концам рабочих лопаток, мм

1050

1050

1050

Сухая масса, кг

1550

1765

1810

Поставочная масса, кг

1712

1944

1980

Год начала эксплуатации на пассажирских перевозках

1967

1970

1982

Устанавливается на самолеты

Ту-134

Ту-134А

Ту-134А-3, Ту-134Б-3

Параметр

Серия I

Серия II

Серия III

Тяга, кгс:

- взлетный режим - крейсерский режим

12000 2750

12000 2750

13000  

Степень двухконтурности

2,36

2,24

Удельный расход топлива, кг/кгс ч:

- взлетный режим - крейсерский режим

0,5 0,7

0,510 0,705

0,404 0,645

Длина двигателя, мм

5448

5734

Диаметр вентилятора, мм

1560

1775

Масса двигателя, кг

2640

2650

Авиационный двигатели Д-30КУ и Д-30КП представляют собой турбореактивные двухконтурные двухвальные двигатели со смешением потоков газа наружных и внутренних контуров. Двигатель Д-30КП - на транспортном самолете Ил-76.

Двигатель состоит из следующих основных узлов: компрессора, разделительного корпуса с коробками приводов агрегатов, камеры сгорания, турбины и выходного и реверсивного устройств Компрессор двигателя двухкаскадный, осевой: I каскад - КНД - имеет I сверхзвуковую ступень и приводится во вращение ТНД; II каскад - КВД - приводится во вращение ТВД.

Разделительный корпус предназначен для разделения потока воздуха мужду контурами, а также для размещения деталей центрального привода к передней (ПКП) и задней (ЗКП) коробкам приводов. Разделительный корпус является силовым узлом, несущим детали крепления двигателя к самолету, и служит опорой роторов КНД и КВД.

Камера сгорания трубчато-кольцевая, расположена между компрессором и турбиной. В ее конструкции предусмотрена возможность осмотра и замены жаровых труб, газосборников, форсунок и других деталей при частичной разборке двигателя.

Турбина двигателя осевая, реактивная, состоит из ТВД и ТНД. Диски, сопловые и рабочие лопатки обеих ступеней ТВД охлаждаются воздухом, в четырехступенчатой ТНД охлаждаются только диски. Задняя опора турбины является силовым узлом, на котором располагаются детали крепления задней подвески двигателя к самолету.

Выходное устройство имеет камеру смешения и дозвуковое, нерегулируемое реактивное сопло. Реверсивное устройство имеет две наружные отклоняющиеся створки; система управления этим устройством - гидравлическая, замкнутая, автономная.

Агрегаты, обеспечивающие работу двигателя и самолета, установлены на двух коробках приводов, расположенных в нижней части .двигателя (передняя установлена на разделительном корпусе, задняя - на подвесках во впадине наружного кожуха камеры сгорания).

Для работы генератора переменного тока с постоянной частотой вращения двигатель оборудован дифференциальным приводом постоянной частоты вращения (ППО) с воздушной турбиной.

Управление двигателем осуществляется из кабины экипажа рычагами ГАЗ - РЕВЕРС и ОСТАНОВ. Рычаг ГАЗ - РЕВЕРС комбинированный и состоит из основного рычага управления двигателем (РУД - управление прямой тягой) и дополнительного рычага управления реверсивным устройством (РУР - управление обратной тягой).

Запуск двигателя автоматический и осуществляется от воздушного стартера.

Регулирование подачи топлива в камеру сгорания при неизменном режиме работы и различных условиях полета производится автоматически по программе nвд=const с учетом требований защиты узлов от тепловых и механических нагрузок.

В двигателе используется электронная система зажигания, в которую входят агрегат зажигания и две свечи поверхностного разряда. Масляная система двигателя автономная, нормально замкнутая, циркуляционная. Все ее агрегаты расположены на двигателе.

Двигатель оборудован следующими системами защиты и раннего обнаружения неисправностей:

• системами ограничения максимальной частоты вращения роторов КВД и КНД и максимального давления воздуха за КВД;

• системой ограничения температуры газа за турбиной на основных режимах работы двигателя;

• системой защиты от опасных частот вращения турбины ППО, воздушного турбостартера и генератора переменного тока;

• противообледенительной системой (ПОС) воздухозаборника, обтекателя передней опоры и лопаток ВНА КНД;

• системой сигнализации и пожаротушения внутри двигателя;

• системой контроля и сигнализации о вибронагрузках двигателя;

• сигнализацией о наличии металлической стружки в масляной системе;

• сигнализацией о перепаде давлений на основном топливном фильтре;

• сигнализацией о минимально допустимом давлении топлива в насос-регуляторе;

• сигнализацией о минимально допустимом давлении масла на входе в двигатель.

На двигателе установлены датчики контрольно-измерительной аппаратуры масляной системы и системы топливоподачи, реверсивного устройства, положения регулирующих органов механизации компрессора, температуры газа за турбиной и т.д.

Модификация

Д-30КП

Направление вращения роторов (со стороны реактивного сопла)

Левое

Компрессор

Осевой, двухкаскадный

Число ступеней:

КНД

3

КВД

11

Степень повышения давления в САУ:

в КНД

2,8 ± 0,1

в КВД

9,35 ± 0,1

суммарная

19,45 ± 0,2

на максимальном продолжительном режиме

в КНД

1,87 ± 0,1

в КВД

8,45 ± 0,1

суммарная

15,57 ± 0,2

Механизация КВД

Клапаны перепуска воздуха (КПВ) за V и VI ступенями КВД и регулируемый входной направляющий аппарат (РВНА) КВД

Камера сгорания

Трубчато-кольцевая с 12 жаровыми трубами

Турбина

Осевая, реактивная

Число ступеней:

ТВД

2

ТНД

4

Выходное устройство

С камерой смещения

Площадь на срезе реактивного сопла, м^2

0,83

Реверсивное устройство

Двухстворчатое

Сухая масса двигателя, кг:

без реверсивного устройства

-

с реверсивным устройством

2650 + 2%

Сухая масса с изделиями, установленными на ТРДД и не входящими в его сухую массу, кг:

без реверсивного устройства

-

с реверсивным устройством

2985 + 2%

Габаритная длина, мм

5448 ± 10

Габаритный диаметр без учета выступающих патрубков, кронштей-нов и агрегатов, мм

1560