Аварийно-эксплуатационная система сбора и регистрации полетной информации карат-б-29к-02

Обеспечивает прием, обработку информации, поступающей по цифровым, аналоговым и дискретным линиям связи от бортовых систем, самолетного переговорного устройства, ее регистрацию на твердотельный накопитель и сохранение в случае летного происшествия. Обработка полетной информации осуществляется наземной cистемой.

Система может быть адаптирована под любой самолет за счет наращивания числа входов, выходов и увеличения производительности вычислительных средств.

КАРАТ-Б-29K-02 объединяет функции аварийного регистратора, системы регистрации речевой информации, бортовой автоматизированной системы контроля.

При обслуживании КАРАТ-Б-29К-02 наземной системой обработки обеспечивается:

• считывание и передача полетной информации на наземную систему обработки информации;

• проведение технологических и градуировочных работ на объекте;

• экспресс-анализ полетной информации;

• воспроизведение речевой информации; 

• углубленный тест-контроль системы Карат-Б-29К-02 в составе самолета;

• мониторинг процессов сбора и обработки информации в режиме реального времени;

• подготовка файла градуировочных характеристик и запись его в память системы Карат-Б-29К-02;

• перезапись зарегистрированной полетной информации на наземное оборудование, ее автоматическую обработку и анализ;

• документирование результатов обработки информации;

• получение результатов диагностики двигателя и планера по заданным алгоритмам.

Состав КАРАТ-Б-29К-02:

• Блок сбора и обработки информации БСОИ-29К-02.

• Многофункциональный защищенный бортовой накопитель параметрической и речевой информации ЗБН-МР1Д, включающий в себя защищенный модуль памяти.

• Эксплуатационный бортовой накопитель ЭБН-1КД.

Блок сбора и обработки информации БСОИ-29К-02

Обеспечивает:

• прием и обработку информации, поступающей:

- по линиям связи MIL-STD-1553В – 2 канала;

- по линиям связи ARINC-429 – 16 каналов;

- от автономных датчиков в виде разовых сигналов – 165 входов;

- от автономных датчиков в виде аналоговых сигналов – 112 входов;

- формирование команд управления – 38 выходов;

- выполнение алгоритмов полетного и наземного контроля;

- обработку летно-технических ограничений (ЛТО) на борту с выдачей результатов на МФЦИ объекта;

- выдачу информации по линии связи ARINC-429 – 4 канала.