4. Режимы работы двигателя и их общая характеристика

Для каждого двигателя устанавливается номенклатура основных режимов его работы. Она включает в себя наименование режимов, значения контролируемых параметров, до-

пустимое время работы двигателя на этих режимах, гарантируемые на каждом режиме значения тяги и удельного расхода топлива.

Рассмотрим номенклатуру рабочих режимов ТРДДФ см РД 33-2С.

Режим малого газа (МП. Это установившийся режим работы двигателя, характери­зующийся наименьшими значениями тяги и частоты вращения роторов, при которых обеспечивается его устойчивая работа, потребная приемистость и достаточная мощность для привода агрегатов, установленных на двигателе.

Крейсерские режимы. На двигателе РД 33-2С крейсерскими именуются режимы, зани­мающие промежуточное положение по тяге между режимами «Малый газ» и «Максимал». Поэтому значения частот вращения ротора низкого и высокого давления на этих режимах ниже, чем на максимальном.

Время работы на крейсерских режимах в пределах установленного ресурса не ограни­чивается. Они являются основными режимами работы двигателя при полетах большой продолжительности и дальности, поэтому на них должна обеспечиваться наилучшая эко­номичность.

Максимальный режим (М). Этот режим характеризуется наибольшими для нефорсиро­ванных режимов значениями частот вращения роторов, а также температуры газов Тг,

поэтому ему соответствует наибольшее (при данных условиях полета) значение тяги. Де­тали двигателя на максимальном режиме подвержены большим тепловым и силовым на­грузкам, поэтому суммарное время работы на таком режиме ограничивается. Использует­ся этот режим на взлете, при наборе высоты и при полете на большой скорости.

Минимальный форсированный режим (МФ). Это форсированный режим работы двига­теля, характеризуемый минимальным расходом топлива в форсажной камере сгорания. С целью обеспечения надежного устойчивого горения топлива в форсажной камере и по­вышения К.П.Д., работа двигателя на этом режиме обеспечивается при максимальном режиме работы турбокомпрессора, т.е. при максимальной частоте вращения роторов и максимальной температуре газа перед турбиной. Для того, чтобы использовался весь диапазон потребных тяг двигателя для реализации оптимальных режимов полета само­лета, тяга на этом режиме должна незначительно отличаться от тяги на режиме «М». На двигателе РД 33 тяга на этом режиме всего на 10... 12% превышает тягу на режиме «М».

Полный форсированный режим (ПФ). Это форсированный режим работы двигателя, характеризующийся максимальным расходом топлива в форсажой камере сгорания при максимальном режиме работы турбокомпрессора с целью получения максимальной тяги.

Режим повышенной температуры (РПТ). С целью улучшения разгонных и маневрен­ных характеристик истребителя в области больших чисел М полета, где вследствие роста лобового сопротивления самолета существенно снижается величина эффективной тяги его силовой установки, предусмотрена возможность дополнительного форсирования дви­гателя на режиме полного форсажа путем перехода на режим повышенной температуры.

Повышение тяги на этом режиме достигается за счет увеличения температуры газов перед турбиной на 25 градусов выше, чем на режиме «ПФ». При этом частота вращения ротора высокого давления увеличивается примерно на 2%.

Параметры работы двигателя на самолете контролируются как визуально по борто­вым указателям, так и по световой сигнализации системы «Экран» и по речевой инфор­мации, извещающих о достижении предельно допустимых значений некоторых парамет­ров. В полете информация о работе двигателя поступает в бортовой регистратор «Тес­тер».

Основными приборами контроля за работой силовой установки являются:

-электрический дистанционный тахометр, предназначенный для непосредственного измерения частоты вращения роторов, выраженной в %% от максимальной частоты вра­щения. Двустрелочный указатель, один на два двигателя, размещен справа на приборной доске.

-термометры выходящих газов за турбиной двигателя, которые предназначены для измерения средней температуры газов за турбинами двигателей. Указатели температуры

размещены на приборной доске ниже указателя частоты вращения.

Кроме того, предусмотрена световая сигнализация о работе силовой установки: -красные светофильтры с надписями «Сбрось обороты лев.» «Сбрось обороты прав.»

«Масло двиг.»

-зеленые светофильтры с надписями «Форсаж лев.» «Форсаж прав.» «Запуск лев.» «Запуск прав.»