Глава 8. Линейные объекты магистрального трубопроводного транспорта 301

у станавливается на обоих берегах водных преград, в начале тру­бопроводов-отводов, на ответвлениях к ГРС, по обеим сторонам автомобильных мостов, на обоих берегах болот III типа протя­женностью свыше 500 м;

• для контроля наличия конденсата и выпуска его из газопровода устанавливаются конденсатосборники;

• параллельно прокладываемые трубопроводы одного назначения связываются между собой перемычками для обеспечения совмест­ ной работы (для перепуска продукта в случае остановки какой- либо нитки).

При взаимном пересечении трубопроводов расстояние между ними принимается не менее 350 мм, а пересечение выполняется под углом не менее 60°. Норма просвета между пересекаемыми трубопро­водами диктуется возможностью обеспечения ремонтных работ при эксплуатации.

При прокладке трубопровода в скальных и каменистых грунтах, в мерзлых грунтах предусматривается его защита от механических повреждений: обсыпка из мягкого грунта, защитные обертки из проч­ных материалов и др. Во избежание всплытия трубопровода диамет­ром 200 мм и более применяется балластировка из железобетонных и чугунных грузов, полимерно-грунтовых контейнеров или закрепле­ние трубопровода на дне траншеи анкерными установками. На про­дольных уклонах трассы крутизной свыше 20% устраиваются проти-воэрозионные экраны и перемычки из глинистых грунтов, каменных набросок или полимерно-грунтовых контейнеров (мешки с песком). На поперечных уклонах трубопровод прокладывается на полках, устра­иваемых путем срезки грунта. При этом на крутых косогорах (попе­речный уклон свыше 35°) для удержания срезанного грунта устраи­вают подпорные стены. В ряде случаев во избежание срезки грунтов в горных условиях в больших объемах, что порождает неотвратимые эрозионные процессы, а также во избежание свода леса трубопрово­ды прокладывают в тоннелях. При этом диаметр в тоннелях прини­мается из расчета доступа во внутрь ремонтной бригады и эксплуата­ционного персонала. В последнее время трубопроводы в тоннелях на­чали прокладывать и на пересечениях через реки.

При прокладке трубопровода в сейсмических районах применяют специальные решения, позволяющие избежать разрыв трубопровода: утолщение стенки трубопровода, по возможности обход косогорных участков, 100%-й контроль качества физическими методами сварных соединений, установка компенсаторов на входах трубопровода в здания (КС, НПС и др.), подсыпка и присыпка трубопровода крупнозернистым

302 Часть II. Объекты и сооружения подготовки и транспорта ...

песком или торфом, применение надземной прокладки с установкой демпферов в пролетах, установка автоматически срабатывающей запорной арматуры, установка автоматической системы контроля положения трубопровода, установка сейсмометрических станций для записи колебаний трубопровода и окружающего грунта и др.

Конструкция переходов трубопроводов через естественные и ис­кусственные преграды несколько сложнее. На переходах через вод­ные преграды применяются следующие технические решения:

• величина заглубления в дно водных преград выбирается с уче­ том возможных деформаций русла и перспективных дноуглуби­ тельных работ;

• • переходы нефтепровода и нефтепродуктопровода прокладыва­ются ниже по течению от мостов, пристаней, гидротехнических сооружений и других аналогичных объектов;

• расстояния между осями трубопровода на переходах увеличива­ ются;

• запорная арматура на обоих берегах размещается за пределами границ водоразлива;

• склоны берега вдоль трубопровода закрепляются специальны­ ми конструкциями (железобетонными решетками, георешетка­ ми, гравийной наброской и др.);

• на больших водоемах (шириной более 75 м) прокладывается ре­ зервная нитка;

• на обоих берегах судоходных рек и каналов устанавливаются сиг­ нальные знаки.

На пересечениях с железными и автомобильными дорогами при­меняются следующие технические решения:

• угол пересечения трубопровода с железными и автомобильны­ ми дорогами должен быть, как правило, 90° (с целью снижения поражающего эффекта);

• трубопровод на переходе прокладывается в защитном кожухе («труба в трубе»); защитный кожух предохраняет трубопровод от воздействия движущихся по дороге транспортных средств и в случае разрыва трубопровода под дорогой отводит вытекаю­щий продукт подальше от дороги;

• трубопровод в кожухе опирается на опорные кольца, изготавли­ ваемые из диэлектрических материалов, что позволяет исклю­ чить электрический контакт между трубопроводом и кожухом и, следовательно, электрохимическую коррозию;

• на концах кожуха устанавливаются герметизаторы межтрубного пространства; отвод газа (при утечке) осуществляется через све-