3.14 Утрата работоспособности членов летного экипажа

Неспособность членов летного экипажа выполнять свои обязанности

Утрата работоспособности пилота может иметь место на любой стадии полета, она может стать роковой в критических фазах полета: взлет, заход на посадку, посадка.

Если замечено, что кто-либо из членов экипажа отклоняется от стандартных процедур, на этот факт должно быть обращено внимание всех членов экипажа.

Основания для тревоги появляются, если:

- пилот, занятый управлением, не реагирует вразумительным образом, когда к нему обращаются по крайней мере два раза;

- не реагирует ни на одну устно изложенную проблему, и при этом имеет место значительное отклонение от стандартного профиля полета.

- отсутствие адекватной реакции или отсутствие необходимого ответа наподанную дважды команду;

- применение фразеологии и речь, существенно неадекватные текущей ситуации вкабине и/или траектории полета;

- отсутствие реакции на явные признаки отказов систем.

Отсутствие адекватной реакции следует считать признаком потери работо- способности. Если пилотирующий член экипажа теряет работоспособность, то другой пилот обязан взять управление на себя. Необходимо гарантировать невмешательство «отказавшего» пилота в управление самолетом. Выйдя из критической фазы полета необходимо, как можно быстрее:

- взять управление самолётом «на себя»;

- проверить положение основных органов управления и переключателей;

- включить автопилот, если он был выключен, чтобы уменьшить рабочуюнагрузку на оставшийся состав экипажа;

- вызвать в кабину старшего бортпроводника установленной командой (согласно РПП) - «Это командир! Старшему бортпроводнику в кабину с докладом!»

Примечание.По этой командестарший бортпроводник и ближайший к пилотской кабине член кабинного экипажанемедленно следуют в пилотскую кабину.

Старший бортпроводник и член кабинного экипажа обязаны:

- прислонить пилота к спинке его кресла;

- расстопорить кресло, передвинуть его назад и застопорить кресло;

- застегнуть на пилоте все привязные ремни (включая наплечные и поясные) и зафик- сировать их стопором;

- оказать первую медицинскую помощь пилоту, если необходимо, дать кислород. Если оказываемаяна месте первая медицинская помощь не дает положительныхрезультатовнеобходимо переместить пилота из пилотской кабины в ближайшуюбуфетно-кухонную стойку, привлечь к оказанию помощи медицинских работниковиз числа пассажиров.

Старший бортпроводник или назначенный им член кабинного экипажа должен постоянно находиться в пилотской кабине и выполнять указания пилота, по его команде зачитывать NORMAL CHECKLIST.

- как можно быстрее сообщить органу ОВД о случившемся;

- объявить аварийную ситуацию, установив код ответчика 7700;

- принять решение опродолжении или прекращении полета;

- о своем решении сообщить органу ОВД;

- если инцидент произошел сразу после взлета оценить возможность скорейшейпосадки на аэродроме вылета, учитывая ограничения по посадочноймассе ВС, слив необходимого количества топлива дляпосадки, погодные условия для захода на посадку и посадки;

- обеспечить строгий контроль при выполнении карты контрольных проверок.

Орган OВД, получив доклад о ухудшении состояния здоровья члена    экипажа (пассажира), обязан в зависимости от принятого командиром воздушного судна решения обеспечить экипаж необходимой информацией и дать соответствующие рекомендации, обеспечить работу средств навигации, OВД и посадки, оказать экипажу максимальную помощь для благополучного завершения полета.

Потеря работоспособности командира воздушного судна

В случае неспособностикомандира ВС выполнять свои служебные обязанности, вминимальном составе экипажа его обязанности выполняет второй пилот.